Хронология
испытательного похода 1971 года
ЭОС "Николай Зубов"
Владимир Гаранин, НИИ-98 ВМФ, публикуется фрагментами
 
 
 
 
... Приближается заключительный этап ЛКИ спутниковой системы по теме "Цилон-Б". Это уже боевая система. На орбитах летают шесть навигационно-связных спутников. Круговые орбиты подняли до 1000 км. ЭОС "Николай Зубов" дооборудовано самыми последними образцами соответствующей техники. Я иду командиром Отряда координирования. Состав Отряда прежний.
 
В декабре 1970 года я на сборах штурманов Северного флота в Североморске уже имел на руках типографский экземпляр Руководства по оценке точности кораблевождения.
 
20 января 1971 года, среда. Военная гавань Ломоносова, Южная стенка. ЭОС "Николай Зубов" отдаёт швартовы. На стенке - провожающий народ...
 
12.15 Швартовы отданы, флаг перенесён под гафель. Стенка с провожающими уплывает и вскоре исчезает в дымке. Лёд 10 баллов, но по фарватеру впереди идёт всё тот же "Волынец", прокладывая нам дорогу. Корабль точно такой же, как "Вилькицкий", и входит он в тот же 335-й ОД ЭОС. Команда здесь полностью военная. Я всех здесь знаю, меня тоже. Три года назад они были моими подчинёнными. Командует кораблём капитан 3 ранга Осипов Юрий Алексеевич, выпускник Балтийского Училища 1953 года, карел по национальности и прозвищу, хороший командир и товарищ. Старпом - капитан-лейтенант Марат Кобылянский. В Балтийске к нам придёт Георгий Бочковский, он назначен командиром похода.
 
Уже в 14.07 провели первый сеанс определения места и поправки курсоуказания по спутнику. Впереди их будет ещё тысяча. Это достаточный статистический ряд. Моя задача - лично определять эталонные координаты для каждого сеанса. Эталон по поправке курсоуказания даёт Павел Семёнович Волосов, мой первый заместитель. Больше мы ничем не должны заниматься. Для решения других задач от Института назначен сотрудник 17 отдела, мой давний друг и товарищ Баррикадо Георгиевич Мордвинов. Его походная должность - Начальник Экспедиции.
 
В 17.44 мы, находясь в конце Большого Корабельного фарватера, вышли изо льда. А дальше до последней точки знакомый маршрут движения по Финскому заливу, только, как писал я ранее, маршрут выдерживается приближённо. Фактически мы каждый сеанс маневрируем, чтобы удержать спутник в зоне видимости антенны радиосекстана "Цезий", конечно, не в ущерб навигационной и тактической обстановке.
 
В 12.15 22 января, пройдя 571 милю, мы ошвартовались к причалу № 2 в Балтийске.
В субботу 23 января прибыл Георгий Владимирович Бочковский. У меня с ним отличные отношения. Он по-прежнему называет меня своим штурманом.
 
С 23 по 25 января мы работали в полигонах Балтийской ВМБ, 26 января простояли в базе.
 
В 11.10 27 января, в среду, мы вышли из Балтийска и, проводя сеансы, двинулись в Свиноустье. К обеду 28 января мы пришли в Свиноустье и ошвартовались к причалу № 13.
 
Свиноустье - польский порт. После обеда поехали с Бочковским и Мордвиновым в штаб бригады базирующихся здесь советских кораблей. Флаг-штурман бригады капитан 3 ранга Алексеев меня хорошо помнит, он на год младше меня выпуском, и я был у него командиром отделения. Договорились, что я завтра проведу занятия со штурманами кораблей бригады по Руководству по оценке точности кораблевождения.
Занятия я провёл.
 
ЭОС "Николай Зубов"  на банке у стрелки Васильевского острова в один из дней ВМФ в Ленинграде.
 
 
В субботу 30 января мы покинули порт Свиноустье. Сплошной туман. Движемся по фарватерам к проливу Зунд. В проливах тоже маневрируем, но удерживаемся в пределах границ фарватеров. В ночь на 1 февраля прошли мелководные Балтийские проливы.
В 10.20 мы уже в Северном море. Ветер 8, волнение 5 баллов, видимость 15 миль. В течение суток огибаем Южную Норвегию, ведь на этот раз наш путь лежит не в Английские проливы, а на Север, в Мурманск. А погода ухудшается. Не припомню хорошей погоды на этом маршруте.
 
К обеду 2 февраля, уже в Норвежском море, ветер от юго-запада усилился до 12 баллов, высота волн до 12 метров. Удерживаемся носом на ветер и волну. Наверно только наши навигационные комплексы могут выдержать такую качку. Гироплатформы садятся на стопора, но прибор 26 даёт хороший курс, хотя сами курсоуказатели разбежались. Четыре часа не можем выйти на курс по маршруту. Не понять где море, где небо, ничего не видно, только радиолокационная картинка от "Донов". К исходу дня удалось лечь на курс по маршруту. Однако к середине дня 3 февраля всё в том же Норвежском море при размахе бортовой качки 70 градусов вынуждены опять лечь носом на волну, отвернув от генерального курса влево на 90 градусов. Жестокий шторм продолжается и 4 февраля. Справа у нас Лофотенские острова. Здесь я был с эскадрой Северного флота, проходил на плавбазе "Нева", на кораблях ТОГЭ-4, теперь участвую в испытаниях новой навигационной системы на "Зубове".
Сеансы определения места по спутнику, которые я должен обеспечить точным местом, а Паша Волосов точной поправкой курсоуказания, проходят и в жестокий шторм. Точности укладываются в 1 км по месту и 3 угловых минуты по курсу. Эталонные места я определяю всеми доступными средствами, главным образом по радионавигационной системе "Декка". Иногда станции прекращают работу, тогда за основу берутся радиолокационные обсервации по Норвежскому берегу. Слава богу, он высокий и рельефный.
К исходу суток пятницы 5 февраля всё в том же жестоком шторме перешли из Норвежского в Баренцево море.
 
В субботу 6 февраля пошли определения контрольных мест по нашим родным берегам: мыс Медвежий, мыс Выев Наволок, мыс Шарапов. Проводя сеансы, идём в Кольский залив.
В 12.00 ошвартовались к главному причалу посёлка Мишуков. От Ломоносова до Мишукова прошли 2919 морских миль.
 
В Мишукове мы простояли неделю. Привели в порядок технику, подвели итоги этого тяжёлого для техники и людей этапа испытаний. Из Института прибыл начальник 17 отдела капитан 1 ранга Суворов Евгений Фёдорович.
Для координирования испытаний в зоне Северного флота установили на корабле приёмоиндикаторы радионавигационных систем "Рым" и "Координатор". Для действующей здесь высокоточной радионавигационной системы РСВТ у нас есть свой приёмоиндикатор. С 13 по 17 февраля работали в полигонах Северного флота. Утром 17 февраля вошли в Кольский залив, ошвартовались к причалу мыса Мохнаткин, высадили всех кто не идёт далее в поход, в том числе и Суворова. После высадки отошли от причала и стали на якорь на рейде Росты. Всё здесь знакомо и не знакомо. Восемнадцать лет назад я стоял здесь в ремонте, а Надя жила в финском домике. Ещё не было детей и было лето. Тогда до Мурманска было 6 километров автобусом, а теперь Роста соединилась с Мурманском, и уже немногие знают, что здесь был посёлок Роста, для них здесь Мурманск.
 
В 21.00 снялись с якоря. Ветер западный 6 баллов. Видимость 5 миль. Проходим вблизи Кильдина: мыс Бык, утёс Лихой. Это на индикаторе РЛС. Темно, ночь. И всю ночь по прогнозу над нами кружат НИСЗ - навигационные искусственные спутники Земли. Не поспать!
18 февраля, четверг, Баренцево море. Идём на норд-норд-ост, пока достаёт РНС РСВТ. В течение дня ветер южный, свежий, волнение 3 балла, облачность 10 баллов, видимость вне зарядов до 5 миль. Когда наша РНС начала давать сбои, а это на 72 градусе широты и 37 градусе долготы, по границе уверенного приёма пошли генеральным курсом на запад.
В полдень 19 февраля в широте 71 гр.23 мин., долготе 23 гр.51 мин. перешли в Норвежское море. Основное средство контрольных обсерваций - РНС "Декка".
20 февраля, суббота.
Идём на юго-запад вдоль Норвежского побережья за пределами территориальных вод. Знакомые острова Вестеролен, Лофотенские. На полдень Ш=68 30, Д=13 Вост. Все обсервации по спутникам пришлись на "дневные" часы, т.е. когда не спят все нормальные люди. Погода для места и времени хорошая. Ветер южных направлений 4 - 5 баллов, волнение 2 - 3 балла, облачность 10 баллов, временами дождевые заряды. Облачность нам не мешает, у нас есть два радиосекстана. Однако они работают только на Пашу Волосова для определения эталонной поправки курсоуказания. Эталонное место я определяю по РНС "Декка".
 
21 февраля, воскресенье. Теперь идём на юго-юго-запад и юг у западного побережья Норвегии, и пик сеансов связи с НИСЗ сместился на ночные часы. На полдень Ш=65, Д=8 Вост. Погода испортилась. Ветер 8, волнение 6 баллов. Размах качки 40 градусов. К 22 часам ветер и волнение поутихли соответственно до 4 и 3 баллов. У нас здесь есть КП эксперимента в штатной каюте заместителя командира корабля по науке (его на поход переселили в менее комфортабельную каюту). Здесь Барик Мордвинов, я и Паша Волосов обрабатываем информацию по прошедшим сеансам. В ночное время, чтобы снять сонливость, пьём крепкий кофе и много курим. Всё равно засыпаем, как только подвернётся промежуток между сеансами полтора - два часа. Кофе не мешает, мы к нему привыкли. Чувствую, что курение мне вредит. Решил бросить.
 
22 февраля, понедельник. В Южной части Норвежского моря, курс по-прежнему в генеральном направлении на юг. Мы ведь на время проведения сеанса определения места и поправки курсоуказания ложимся на курс, наиболее удобный для корабельной аппаратуры, а он может быть любым, даже обратным генеральному. На полдень Ш=62, Д=3 Вост. Погода вновь испортилась, ветер Норд-вест 8, волнение 6 баллов. Хочется курить, но терплю. Знающие говорят, что самая сильная тяга к курению длится 7 - 10 дней. Посмотрим.
 
23 февраля, вторник, День Советской Армии и Военно-Морского Флота. Мы в Северном Море. На полдень Ш=57 36, Д=3 08 Вост. Как по заказу, сеансы с 0 до 12-20. Отметили праздник на своём КП. В спиртном у нас нехватки нет, на аппаратуру на поход получили бочку спирта-ректификата. Закуску приносит корабельный кок, мичман-сверхсрочник. Принеся поднос, он скромно топчется у двери, а, получив порцию, берёт кусочек хлеба, занюхивает, благодарит и уходит. Не забывает сказать, что он готов служить в любое время. К сожалению, после праздничного обеда я не выдержал и выкурил сигарету. Потом все легли спать.
 
24 февраля, среда. Плывём в Северном море, от Доггер-банки до пролива Ла-Манш. На полдень Ш=52 57, Д=2 57 Вост. Сеансы в течение суток. Больше не курю. В 21-35 прошли узкую часть пролива Па-де-Кале.
 
25 февраля, четверг. Идём проливом Ла-Манш в Атлантический океан. Сеансы круглые сутки. В 2 часа 58 минут в широте 50 градусов 27.4 минуты пересекли Гринвичский меридиан, вошли в Западное полушарие. А сколько раз я пересекал границу полушарий на том, противоположном конце Земли?! Да и здесь не впервые.
В 17 часов в районе мыса Лизард в Ш=49 52.7, Д=4 34.2 Зап. вышли из пролива
Ла-Манш. Атлантика! Через полтора часа начались вечерние сумерки. Основным средством контроля спутниковых обсерваций стал навигационный секстан, а объектами наблюдений разбросанные по небосводу светила. "Декка" на пределе дальности. И в 18-37 такими светилами стали Поллукс, Альдебаран, Полярная и Альмак. Ш=49 44, Д=5 00.3. Расхождение с "Деккой" 3 кабельтова. Погода неплохая, ветер и волнение, и облачность 5 баллов, видимость 10 миль.
 
26 февраля, пятница. Северо-восточная часть Атлантического океана. Все сеансы днём. Место определяю по Азорской цепи РНС "Лоран-А". Ведущая станция этой цепи расположена на острове Мадейра, а ведомые в Сан-Висенте (Португалия) и на одном из Азорских островов. На 8-00 Ш=48 26, Д=8 52 Зап. Ветра и ветрового волнения почти нет, только зыбь от зюйд-веста 3 балла. Облачность 10 баллов. Видимость 10 миль.
10-00 Ш=48 15, Д=9 29. Сходим с материковой отмели и района периодических (приливоотливных) течений, где глубины менее 200 метров, на океанские глубины 3 - 4 тысячи метров. Толчея. Зыбь от веста накладывается на зыбь от зюйда. Корабль качает беспорядочной килевой и бортовой качкой, сложно сохранять равновесие.
 
 
27 - 28 февраля, суббота и воскресенье. Северо-восточная часть Атлантического океана между 46 и 42 градусами СШ, 13 и 25 градусами ЗД. Центр Управления космической связью и навигацией (ЦУКСИН) на выходные дни включает аппаратуру спутников на дневные часы, как ни странно - на наши дневные часы. Разница у нас уже 4 часа. У нас время на 4 часа позже. Эти последние ночи зимы 1970 - 71 годов мы спали нормально. А погода здесь уже весенняя. Ветер южный 6 баллов, волнение 5 баллов, облачность 10 баллов.
 
Весна 1971 года
 
1 марта, понедельник. Навёрстываем упущенное. Сеансы от 0 до 24 часов. Началась весна в Северном полушарии. За зиму мы прошли от Ломоносова 6600 морских миль. На полдень Ш=41 Сев, Д=28 Зап. Облачность уменьшилась до 5 баллов. Здесь эталонное координирование по светилам и РНС "Лоран". К концу суток на экране РЛС "Дон" появился остров Корву (группа Азорских островов). В 23-33 П=210 градусов, Д=28 миль. Высота антенны "Дона" 14.5 метра. Сам остров имеет высоту 768 метров. Высота отражающей поверхности острова на этой дальности составляет 78 метров. Обсервованные координаты "Зубова" Ш=40 07.5, Д=30 47.8.
 
2 марта, вторник. Атлантический океан, район Азорских островов. До рассвета определяли эталонные координаты по пеленгам и расстояниям до мысов острова Корву, от которого находились в расстоянии 10 миль. На рассвете в точке Ш=39 53, Д=31 28 пошли генеральным курсом Вест зюйд-вест. Скорость у нас 12 - 14 узлов.
В 11-40 я загорал на деревянной палубе верхнего мостика. Всё шло хорошо, ничто не предвещало ЧП. И в этот момент из трубы Главных дизелей вырвалось пламя. Раздался сигнал аварийной тревоги. Пожар в машинном отделении. Машины остановлены, корабль обесточен. Начали борьбу с пожаром. Навигационный и спутниковый комплексы, корабельные навигационные приборы тоже обесточены. Мой автопрокладчик "Сапфир" остановился в координатах Ш=39 09.7, Д=33 35.6. Хорошо, что погода не штормовая. Ветер южный 10 м/с, волнение 5 баллов, облачность 7 баллов, видимость полная.
12-21 Пожар потушен. Сгорел дизель генератор № 2. Запустили Главные дизели. Запустили дизель генератор № 1. Включили один гирокомпас "Курс-4" и лаг МГЛ-25. Дали ход 13 узлов, легли на курс 245. Штурмана и я ведём ручные прокладки.
12-50 Сгоряча пошли. Вновь застопорили машины и легли в дрейф. Много ещё в машинном отделении работы. Ш=39 07.5, Д=33 43.5.
На 14-00 определил место по верхнему краю Луны и верхнему краю Солнца. Пока никуда не сдрейфовало.
14-27 Дали ход 13 узлов, легли на курс 245. Ручная прокладка. Я к ней привык. Ведь на "Разумном", МБ-73, "Осмотрительном", кораблях ТОГЭ-4 автопрокладчиков не было. Они были только на "Справедливом", "Макарове", кораблях 335 ОД ЭОС. Пока механики разбираются, что можно будет включить при одном работающем дизель генераторе. У нас из штатного навигационного вооружения включены только один гирокомпас и один лаг. Навигационный и космический комплексы выключены. Сеансы связи с НИСЗ не идут. Держу место по Солнцу и Луне.
20-15 В моём комплексе включили лаг "Скиф" и автопрокладчик "Сапфир". Курс в "Скиф" от корабельного гирокомпаса.
Ветер стих до полного штиля. Редкий случай. Природа, видно, обескуражена случившимся. Ведь мы фактически срываем Лётно-конструкторские испытания Космической навигационно-связной аппаратуры "Циклон-Б". Я сказал об этом Бочковскому. Надо пойти на полную экономию электричества, даже электрокамбуз отключить, но запустить навигационный комплекс "Сигма-850", Космические системы "Сатурн", "Штиль" и "Амулет".
- Подожди, штурман, дай отойти, - ответил Георгий Владимирович. Он по-прежнему считает меня своим штурманом.
В вечерние сумерки на 20-47 определил место по высотам Ригеля, Поллукса, Полярной и Альмака. Ш=38 40, Д=35 16. Как во времена Магеллана! А вот получат штурмана спутниковую систему и забудут астрономию.
 
3 марта, среда. Северная часть Атлантического океана. Включили космический комплекс. Пошли сеансы. Мой комплекс и системы определения эталонного места пока выключены.
Не к добру устанавливался штиль. С пожаром мы не приняли факсимильную передачу по метеорологии. После сеанса по Космосу в 3-13-57 (Ш=38 18 16, Д=36 26 20) я пошёл в каюту отдохнуть при затишье, а в 6 часов проснулся от сильной качки. Ветер 190 градусов 26 метров в секунду! Волнение 7 баллов, облачность 10 баллов.
8-57 Включили навигационный комплекс "Сигма-850". Курс 253, ход 9 узлов, ветер встречный 25 м/с. Ш=38 01.7, Д=37 46.9. Пошло место по "Лорану", идут обсервации по НИСЗ.
После полудня западный ветер стих до 18 м/с.
К исходу суток ветер стих до 9 м/с.
 
4 марта, четверг. Буквально в первые минуты новых суток ветер вновь набрал силу. Скорость его превышает 25 м/с. Это жестокий шторм, 11 баллов. Сеансы запланированы равномерно в течение суток. Волнение 7 баллов, облачность 10 баллов, дожди. Сбавили ход до 7 узлов.
11-20 Ш=37 02, Д=41 20. Начали принимать сигналы Лорановских станций восточного побережья США.
12-05 Легли на курс 180 градусов для ухода от циклона. Увеличили ход до 12 узлов. Сеансы идут нормально.
23-15 Опять непорядки в БЧ-5. Всё обесточено. На автопрокладчике остались координаты Ш=35 01.0, Д=41 26.4. Машины остановлены. При волнении 7 баллов, высоте волны 8 метров корабль свалило лагом к волне.
23-20 Запустили один главный двигатель. Дали освещение. Включили один гирокомпас. Задали курс 190 градусов, но выйти на него не удаётся.
 
5 марта, пятница. Атлантический океан, Саргассово море.
1-00 Работают оба Главных двигателя. Ручная прокладка. Сеансов нет.
9-35 Включили автопрокладчик "Сапфир" и лаг "Скиф". Автоматическое счисление от ГК "Курс-4" и лага "Скиф". Ш=34 33.8, Д=43 15.
 
Справка: Саргассово море - море без берегов - представляет собой застойный центр замкнутой антициклонической циркуляции в субтропических широтах Атлантического океана. Ограничивается течениями: с севера - Северо-Атлантическим, с юга - Северным Пассатным, с востока - Канарским, с запада - Гольфстримом. Границы неопределённы из-за сезонных изменений кромок течений. Площадь 6 - 7 млн.кв.км., глубина до 7110 м., температура воды летом 26 - 28, зимой 18 - 23оС. Ветры и течения слабы и неустойчивы. Вот уйдём от циклона - так и будет! Климат сухой. Поверхность покрыта скоплениями бурых плавающих водорослей (саргассы), откуда и пошло название моря.
 
11-40 Ш=34 30.4, Д=44 01.6 Застопорили машины, легли в дрейф.
12-20 Включили приборы навигационного комплекса "Сигма-850". Пошли сеансы обсерваций по НИСЗ. Начали движение по генеральному курсу 260, машины работают попеременно.
22-44 Ш=34 06, Д=46 09. Работают оба Главных двигателя. Курс 270, ход 13 узлов. Ветер 245 - 12 м/с, волнение 4 балла, облачность 5 баллов, видимость 10 миль, температура воздуха +19, воды +18, атмосферное давление 761 мм, влажность 97%.
 
6 марта, суббота. Саргассово море. Сеансы круглые сутки.
3-15 Опять идём под одним двигателем.
10-55 Ш=34 06, Д= 48 39. Застопорили Главный двигатель. Легли в дрейф левым бортом к ветру 265 - 15 м/с. Волнение 4 балла. Бортовая качка 150, килевая 40. Начали большую приборку. Личный состав Отряда координирования, куда входят я, Паша Волосов и вся штурманская боевая часть, по случаю хорошей погоды собрался на деревянной палубе верхнего мостика. Приборку ведь делают сверху вниз и с носа в корму. Даже штурманские электрики и радиометристы, которые делают приборку на своих постах, пришли на мостик. Цель - набрать для сушки саргассы, которыми покрыта поверхность моря. Вообще-то это бурые неприглядные водные растения, по структуре напоминающие цветы мимозы, только каждая ветка имеет длину около метра, а сами цветы - размер крупной горошины. Запаха они не имеют. Плавают саргассы по поверхности и не попадают в кингстоны системы забортной воды. Матросы прямо с палубы мостика черпают воду брезентовым ведром на длинном шкерте, а вместе с водой поднимаются и саргассы, которыми плотно покрыта поверхность моря. На ходу этого сделать нельзя, ведро вырвется и уплывёт. Жизнь на корабле идёт и во время большой приборки, из сливных шпигатов систем жизнеобеспечения нормально вытекают продукты жизнедеятельности. И вот один из опытных, казалось бы, старшин ловил себе саргассы прямо под шпигатом гальюна личного состава. Он слил бурую массу на палубу и стал разбираться с ней органолептически. Реакция окружающих была неописуема. И весь корабль до конца похода хохотал при встрече с командиром отделения рулевых.
17-30 Ш=34 09, Д=48 30. Снялись с дрейфа. Курс 250, ход переменный. Ветер 280 - 15 м/с, зыбь, высота волны до 10 метров.
 
7 - 8 марта. Саргассово море, от 34 до 32 градуса Северной широты, от 49 до 61 градуса Западной долготы. Частые, равномерно рассыпанные по времени сеансы обсерваций по НИСЗ. Комбинирование всех возможных средств эталонирования. Используются навигационные секстаны, двухканальная оптическая астронавигационная система "Контроль", радиосекстаны "Самум" и "Цезий". Всё это наводится на Солнце, Луну, планеты Венеру, Юпитер, Марс, Сатурн, звёзды Полярную, Альфард, Арктур, Капеллу, Сириус, Ригель, Эпсилон Лебедя, Расальхагуа, Бенетнаш, Кохаб, Альтаир, Спику, Поллукс, Альмак. Используются цепи радионавигационных систем "Лоран-А" и "Лоран-С" восточного побережья Северной Америки. Погода соответствует характеристике Саргассова моря. Хода и курсы переменные. Генеральное направление - в Бермудский треугольник. Злые языки говорят, что там гравитационная аномалия. В гиропосту у нас установлены опытные образцы морских гравиметров. Идёт разработка системы определения места по геофизическим полям. Для этого тоже нужен Бермудский треугольник.
Центр Управления объявил трёхсуточный ППР системы "Циклон-Б". Немного отдохнём.
 
9 марта, вторник. Район Бермудских островов.
 
Справка: Бермудские острова - архипелаг из 360 небольших островов, скал и коралловых рифов в северо-западной части Атлантического океана, в 480 милях от Северной Америки. Общая площадь 53.3 кв.км. Население 60 тысяч человек, в основном негры и мулаты, живут на 20 обитаемых островах, из которых 10 соединены мостами и путепроводами. Официальный язык - английский. Поверхность равнинная. Климат тропический. Средняя температура от 170 в марте до 270 в августе. Колония Великобритании. Экономика - туризм, земледелие, рыболовство, разработка и вывоз ценных сортов древесины. Два глубоководных океанических порта: Гамильтон (административный центр) и Сент-Джордж. Доки для ремонта судов. Склады Английских ВМС. Бермудские острова находятся вблизи важнейших морских и воздушных коммуникаций, связывающих США с Европой, Африкой и Латинской Америкой. Кроме баз Английских ВМС и ВВС на 1/10 части территории островов размещены военные базы США Кингс-Пойнт и Бермуда. Бермудские острова - одна из вершин Бермудского треугольника. Две другие вершины - полуостров Флорида и остров Пуэрто-Рико.
 
На Гринвичский полдень Ш=32 15, Д=61 50.
В течение суток ветер юго-западный 12 - 16 м/с, волнение 6 баллов, облачность переменная, временами дождь, грозы.
 
10 марта, среда. Район Бермудских островов. Внутри Бермудского треугольника.
Утром по просьбе Бочковского выключили навигационный комплекс. Остались на одном гирокомпасе "Курс-4" и лаге МГЛ-25. На полдень Ш=30 18, Д=65 21. Ветер северный 4 м/с, волнение 3 балла, облачность 4 балла, видимость 15 миль, давление 771 мм, температура воздуха +17, воды +18, влажность 94%. Погода заметно улучшается. Райский треугольник!
 
11 марта, четверг. Атлантический океан. Бермудский треугольник. К северу от Багамских островов.
Слабый юго-восточный ветер. Волнение 2 балла. Облачность 1 - 4 балла. Видимость 15 миль. Ничего выдающегося. Спокойный голубой океан. Курс 225, ход переменный. Сходил в гиропост, посмотрел журналы ЭНП. Вчера в 19-50 были обесточены все электронавигационные приборы. В 19-53 включены оба ГК, согласованы периферийные приборы. В 19-58 вновь всё обесточено. В 20-01 вновь всё включено и согласовано. А у механиков записей о снятии питания с ЭНП нет. Ну, все отдыхали. С кого спросить? Вряд ли это козни Бермудского треугольника.
 
Справка: Багамские острова - архипелаг в западной части Атлантического океана, к юго-востоку от полуострова Флорида. Архипелаг включает 77 островов и рифов, из них 30 обитаемых. Это территория одноимённого государства площадью 13.9 тыс.кв.км, с населением 245 тысяч, из них 85% африканского происхождения. Поверхность равнинная высотой до 60 м. Климат тропический, пассатный, с дождливым периодом с мая по октябрь. С июня по октябрь нередки ураганы. Средняя температура января 20, июля 280. Крупный узел воздушных и морских коммуникаций. Основные порты - Нассау (столица государства), Фрипорт и Матью-Таун. США имеют здесь два военных аэродрома и Центр испытаний подводного оружия.
 
На полдень Ш=26 20, Д=65 50
 
12 марта, пятница. Запад Центральной части Атлантического океана. Бермудский треугольник. Включён навигационный комплекс. Пошли сеансы определения места и поправки курсоуказания по НИСЗ.
7-10 Ш=23 26.7, Д=72 30.8 Пересекли Северный тропик. Вошли в тропический пояс. Ветер и море штиль. Вода и воздух +250.
10-20 Застопорили машины. Легли в дрейф правым бортом к ветру от норд-оста 3 м/с. Волнение и облачность по 1 баллу. Видимость 15 миль. Ш=22 52, Д=73 04.
19-25 В дрейфе. Развернулись левым бортом к ветру. Ш=22 51, Д=73 15.
 
13 марта, суббота. Бермудский треугольник.
1-10 Снялись с дрейфа. Ш=22 51, Д=73 22. Следуем в пролив Мейагуана. Сеансы сегодня круглые сутки. Контрольные места определяем также и по береговым ориентирам (мыс Норт-Уэст-Пойнт и огонь на нём, а также другие ориентиры острова Мейагуана из группы Багамских островов).
3-07 прошли пролив Мейагуана между островами Планас-Кейс и Мейагуана.
10-17 Застопорили машины. Легли в дрейф правым бортом к ветру немного восточнее банки Браун-Банк. Место с высокой точностью по РНС "Лоран-А".
12-42 Ш=21 30, Д=74 40. Глубина 1500 м. Ветер восточный 8 м/с, волнение 3 балла, облачность 3 балла, видимость полная, воздух 25, вода 26 градусов, давление 766 мм, влажность 88%.
14-36 Глубина уменьшилась до 595 м. Появилась Золотая макрель.
15-10 Запустили левый двигатель. Дали ход для выхода на банку Браун, глубина над которой 18 метров.
15-45 Легли в дрейф.
18-17 Продрейфовали над банкой. По записи эхолотов у банки очень крутой уклон дна. Ш=21 30, Д=74 45.
 
14 марта, воскресенье. Северное побережье острова Куба. Старый Багамский пролив.
3-09 Снялись с дрейфа. Ш=21 32.5, Д=74 52.
 
Справка: Куба - остров в Вест-Индии, самый крупный в группе больших Антильских островов. Площадь 110.9 тыс.кв.км., из них 94% - республика Куба. Рельеф в основном равнинный. Наиболее высокие горы высотой до 1972 м расположены в южной части острова. Северные берега Кубы обрывистые, расчленённые. Вдоль берегов расположены мелкие острова и гряды рифов. Климат тропический, пассатный. Дождливый период с мая по октябрь. Часты тайфуны. Растительность - саванны и вечнозелёные кустарники. В горах - тропические и хвойные леса.
 
12-16 На пеленге 206 на маяк Матернильос в расстоянии 12.74 мили от него вошли в Старый Багамский пролив. Ш=21 45.2, Д=76 56.4.
Хотя погода райская, но место неприятное в навигационном отношении. Пока хорошая погода и есть высокоточные средства определения места - не страшно. Справа по ходу - Грейт-Багама-Банк, по-русски - Большая Багамская банка. Там среди мелководья в 5 метров разбросаны мелкие острова и рифы юго-западной части Багамских островов. Всё это мелкое и низменное, до упора не видимое, кроме навигационного знака на острове Лобос-Кей, чрезвычайно опасно. Здесь очень сильные приливоотливные течения самых различных направлений, как в Горле Белого моря, а на мелководье сильнее. В дождливое время года плохая видимость. Слава богу, пока оно не наступило. Слева по ходу - тоже низменные берега многочисленных островов и островков, окаймляющих сам остров Куба. Наиболее крупные из них по ходу - Гуайбо-Ки, Крус-Ки, Кайо-Романо, Кайо-Коко. И тянется этот пролив на 120 миль.
Идут сеансы по спутникам. Можно пройти пролив по их данным. Но, как и на ТОГЭ, здесь первичны наши координаты. По этой причине Отряд координирования ведёт корабль по Старому Багамскому проливу по координатам, полученным независимыми от НИСЗ средствами, главным образом по пеленгам, расстояниям, углам на и между Кубинскими и Багамскими маяками Матернильос, Лобос, Паредон-Гранде, Кайман-Гранде.
К концу суток в Ш=23 03, Д=79 20 прошли Старый Багамский пролив.
 
15 марта, понедельник. Пролив Николас. Флоридский пролив, Мексиканский залив. Подходы к Гаване.
Ветер восточный 4 - 7 м/с, волнение 1 балл, безоблачно, видимость 15миль.
Пролив Николас - между мелкими островками северного побережья Кубы и банкой Кей-Сал, расположенной между Кубой и Флоридой, штатом США. Он сравнительно широкий.
4-12 Открылся маяк Байя-Де-Кадис. Почему-то он группопроблесковый, три белых проблеска и темнота в течение 15 сек. По нашим данным он должен давать один белый проблеск каждые 10 сек. Значит, запоздала корректура.
5-20 Прошли пролив Николас. Мы во Флоридском проливе. Проводя сеансы, движемся переменными ходами и курсами в направлении Гаваны.
 
Справка: Флоридский пролив - между полуостровом Флорида и островами Куба и Багамские. Он соединяет Мексиканский залив с Атлантическим океаном. Длина 350 миль, ширина 43 мили. Глубина судоходной части от 150 до 2085 метров. Начало Гольфстрима. Поверхностное течение на северо-восток до 4 узлов. С апреля по октябрь возможны ураганы. Основные порты: Майами, Ки-Уэст (США), Гавана, Карденас (Куба).
 
Мексиканский залив - окраинная акватория Атлантического океана у юго-восточных берегов Северной Америки, между полуостровами Флорида, Юкатан и островом Куба. Площадь 1 млн 555 тыс.кв.км. Средняя глубина 1522, максимальная 3822 м. Флоридское течение из Мексиканского залива даёт начало тёплому течению Гольфстрим. Грунт песчаный, ракушечный, илистый. Берега низменные, с широкими шельфами, многочисленными лагунами, затрудняющими судоходство. В южной части встречаются рифы. Основные порты: Новый Орлеан (США), Веракрус (Мексика), Гавана (Куба).
 
13-28 Застопорили машины. Легли в дрейф правым бортом к ветру. Ветер восточный 7 м/с, волнение 1 балл, безоблачно, температура воздуха и воды +260. Ш=23 20.2, Д=82 22.8. На юге в 7 милях - небоскрёбы Гаваны.
Сегодня продолжим сеансы на подходах к Гаване, а завтра войдём в порт.
Находимся в струе Флоридской ветви течения Гольфстрим. Оно быстро уносит нас на северо-восток. Периодически запускаем то левый, то правый двигатели и забегаем на юго-запад, находясь в видимости маяка Моро, мысов Гавана, Манглес, Барловенто.
 
16 марта, вторник. Куба. Подходы к порту и порт Гавана.
10-20 Вошли в порт Гавана.
Ошвартовались левым бортом к причалу штаба флота Кубы. Эталон для спутниковых обсерваций Ш=23008/29",
Д=-82020/48".
Тринадцатый год Кубинской Революции.
На корабль прибыли капитан 2 ранга Буниатов Анатолий Леонович и лейтенант флота Кубы Карлос Морехон. Буниатов здесь заместитель начальника советской гидрографической экспедиции, а Карлос приставлен к нам офицером связи. Буниатова я знаю ещё по службе в 6 АОЭ, там он был командиром гидрографического отряда. Карлос прилично говорит по-русски. Он, как и я, окончил Каспийское Высшее Военно-Морское Училище, пять лет жил в Баку. Буниатов в кремовой рубашке с короткими рукавами, в чёрных брюках и ботинках. Карлос в наглухо застёгнутом армейском обмундировании, высоких зашнурованных ботинках. На рубахе под мышками видны пятна пота. На поясе справа немецкий Парабеллум. Откуда он здесь? Здешняя повседневная флотская форма отличается от армейской только якорями на погонах.
Мы на корабле с приходом в тропики оделись в тропическую форму. Повседневная тропическая - синего цвета шорты и синяя рубашка навыпуск. Выходная форма кремового цвета. Обе формы с короткими рукавами и без галстуков. А вообще мы все вне построений по кораблю в океане ходим в трусах (или плавках), тапочках и панамах.
По случаю прихода на Кубу личный состав оделся в выходную форму. Первый визит - к Начальнику Экспедиции капитану 1 ранга Вартаньяну. Оделись в чёрные брюки, ботинки и кремовые рубахи. Кабинет Вартаньяна в штабе флота, напротив причала.
У сходни корабля ходит наш матрос с автоматом Калашникова. Ходит не по кораблю, а по причалу, а это Куба, другое государство. Мы хотели поставить только обычную вахту на корабле. Часового поставили по рекомендации Карлоса.
У дверей штаба двое часовых в парадной белой морской форме взяли автоматы в положение "На караул". Мы - это комдив Бочковский, я, Барик Мордвинов и командир корабля - отдали честь. Никто не спросил никакого пропуска. Правда, с нами Карлос. Он, к моему удивлению, отдал часовым честь, приложив руку, как у нас говорят, "к пустой голове". Пилотка у него под левым погоном. Карлос проводил нас до кабинета Вартаньяна и ушёл.
В просторном кабинете прохладно, работают кондиционеры. Поздоровались с Вартаньяном. С Буниатовым уже виделись. Начали с кофе по-кубински. Маленькие чашечки горячего очень концентрированного и очень сладкого кофе и такие же чашечки с холодной водой принесла молодая кубинка-мулатка в военной форме.
- Давайте уточним цели захода, - сказал Вартаньян.
- Пополнить запасы ГСМ, воды и продовольствия, провести в течение двух - трёх недель сеансы по системе "Циклон-Б" для определения реальной точности определения места и поправки курса в этом районе.
- Значит, так, - предложил Вартаньян, - сейчас нас примет Комфлот Кубы, для него цель захода - пополнение запасов и отдых. Не будем говорить об испытаниях, чтобы не было лишних вопросов.
Кабинет Командующего флотом республики Куба майора Сантамария этажом выше. Прохладно, работают кондиционеры. Майор по-русски не говорит. В качестве переводчика лейтенант Карлос. Бочковский и Сантамария знакомы. Георгий Владимирович на Кубе не впервые. Он и Сантамария здороваются и обнимаются. Бочковский представляет нас: мой помощник штурман дивизиона команданте Володя Барбудо, начальник научной экспедиции команданте Барик, командир корабля команданте Юрий. Володя Барбудо - это я, потому что у меня борода. На Кубе все, кто в звании майора и выше - команданте. И всё-таки Георгий Владимирович представил меня по моей старой должности. Начали также с кофе, который подала молодая кубинка-негритянка в военной форме.
Команданте Сантамария сказал, что долг кубинцев - обеспечить достойный отдых русским морякам. Он также принял приглашение посетить корабль. На вопрос о сроках визита он ответил, что сейчас.
Командир корабля команданте Юрий и Буниатов отпросились на корабль пораньше.
Экипаж построили на шкафуте. Осипов сам скомандовал "Смирно!" и по-русски доложил:
- Товарищ майор! Экипаж экспедиционного океанографического судна "Николай Зубов" построен по случаю прибытия в республику Куба.
Сантамария повернулся к строю, приложил руку к непокрытой голове
- Буэнос диас, камарадас!
- Здравия желаем, товарищ майор!
Потом строй распустили и всем предложили сфотографироваться на память на баке корабля.
Вечером все свободные от дежурства и вахты офицеры, старшины и матросы смотрели фильмы в клубе штаба флота. Зал очень большой. Большая часть зрителей - военнослужащие Кубы, мужчины и женщины. В зале курят. Очень бурно выражают как восторг, так и разочарование.
Я посмотрел фильм "Чапаев" на испанском и несколько диснеевских мультфильмов и к вечернему чаю ушёл на корабль. Устал, лёг спать.
...................................
Надо отметить, что мне лично при стоянке корабля на швартовах обеспечивать сеансы определения места по НИСЗ не нужно. Я выдал эталонные координаты в "Амулет" и вся работа. Пока корабль не пойдёт или не переменит место стоянки - эталонные координаты места не меняются. А вот поправка системы курсоуказания и на швартовах гуляет. Для определения эталонного значения поправки в миле от места стоянки на высотке выставлен теодолитный пост. При пролёте спутника Павел Семёнович Волосов должен пеленговать этот пост и держать с ним связь по УКВ. То есть, Паше и на стоянке отдыха нет.
.........................................
Среда, 17 марта.
С утра в том же составе нанесли визит Начальнику Гидрографии республики Куба. Он находится здесь же, в штабе флота, потому что организационно Гидрография - один из отделов штаба флота, а капитан Куэрво - его начальник.
Всё очень похоже, только маленькие чашечки чёрного кофе и чашечки холодной воды принесла кубинка-испанка в военной форме. После непродолжительной беседы, в которой переводчиками были Карлос и Поло, пошли на корабль. На этот раз команду не строили, потому что она вся, за исключением дежурства и вахты, уехала на двух автобусах отдыхать на пляж Санта-Мария. Вообще святую Марию здесь любят. Кроме имени командующего флотом и названия населённого пункта, где расположен пляж ВМФ Кубы, это имя встречается на каждом шагу.
.................................................
Альфа-Ромео белого цвета мчится со скоростью 160 км/час по шоссе Гавана – Варадеро. За рулём капитан Куэрво, рядом с ним команданте Георгий. Сзади сидят по краям я и Барик, а между нами лейтенант Карлос. Куэрво везёт нас на пляж Варадеро. У штаба флота на этом пляже есть свой коттедж. Сержант Поло, или Полу, или Полусержант, как зовут его сотрудники нашей Экспедиции, на чёрной Волге безнадёжно отстал.
Коттедж двухэтажный. На первом этаже белоснежный бассейн и кабины с пресным душем. На втором этаже накрыт стол. Мы приехали как раз к обеду. Стол накрыт профессионально. Руководит всем огромный негр, лейтенант с пистолетом. Двое рядовых вестовых без оружия. Ром "Каней", бутылочки содовой воды, большие розетки с битым льдом. Полусержант объяснил, что "Каней" не разведенным пьют только русские военные специалисты. Бутылочки чешского пива, кубинская кока-кола из сахарной патоки. Холодная закуска - наша родная треска в масле из консервов. Вместо хлеба - длинная булка, нарезанная ломтиками. Вазы с апельсинами.
От предложения команданте Георгия - выпить за советско-кубинскую дружбу не разведенного - не отказались. Негр-лейтенант и двое вестовых моментально из-за наших плеч убрали малые фужеры и холодные закуски и поставили глубокие тарелочки с горячим: манную кашу с куриными крылышками. Выпивали уже без тостов, кому когда захочется, коктейль через соломинки. Первый фужер коктейля навели негр и вестовые, потом каждый добавлял по вкусу содовую, лёд или ром.
После кофе пошли купаться. Команданте Георгий и капитан Куэрво купались в бассейне.
Команданте Барик и Володя Барбудо в сопровождении сержанта Поло пошли на песчаный пляж и купались во Флоридском проливе.
Позже на пляж пришли Куэрво и Бочковский.
Поло не купается, говорит холодно. Нам жарко в плавках, а он полностью зашнурован и застёгнут. Коттедж стоит в сосновом лесочке у самого пляжа. За лесочком - холмы и видимая из пролива гора Варадеро, отчего и пляж называется Варадеро. Пляж этот - мирового значения. До Революции здесь тешились американские туристы.
Поло рассказал, что был младшим лейтенантом, но была ссора, и он, не досчитав до пяти, схватился за пистолет. Командующий РВС команданте Рауль разжаловал его до сержанта на два года. Скоро он опять будет младшим лейтенантом. Ещё Поло уточнил, что горячее блюдо, которое мы ели, у них называется, в переводе на русский, суп. И мясо было не куриные крылышки, а задние ноги больших кубинских лягушек.
Перед отъездом на корабль негр-лейтенант подарил нам по большой раковине-караколе. Их добывают здесь же в речушке, впадающей в море, а потом обрабатывают и дарят русским военным специалистам.
Из Варадеро в Гавану я и Барик поехали с Поло на Волге.
- Капитан не любит, если я не отстаю, - сказал Поло, проехав скоростью 90 км/час некоторое время, пока Альфа-Ромео с Куэрво и Бочковским не скрылись из вида. Потом Волга на непривычной ей совершенно гладкой дороге развила скорость 140 км/час.
 
18 марта, четверг.
А теперь мы поехали с личным составом на пляж Санта-Мария. Он близко. Жёлто-коричневый песок пляжа и синяя в белых барашках вода Мексиканского залива. Здесь ведь тропики! Кубинцы сами здесь не купаются. Здесь нет ни ограничительных буйков, ни спасательных катеров или шлюпок. Течение у берега очень сильное на восток. Это начало Гольфстрима. Чтобы не уплыть с ним в Мурманск, нельзя уходить от берега и терять почву под ногами. И барракуды не шутят. Поэтому большую часть времени отдыхающий личный состав загорает и играет в волейбол. В 10 утра всех приглашают в столовую первого этажа большого двухэтажного коттеджа. Стены столовой прозрачные, из стекла. На входных стеклянных дверях рукописное объявление
 
Здес могут получит бесплатное
питание и выпит толко
русские военные специалисты
 
Два длинных стола, как было у нас в Училище, уже накрыты. Как вчера в Варадеро, только нет бутылок Канея и льда. И горячего нет, потому что все поедут обедать на корабль. Столы накрывали лейтенант Карлос, огромный младший лейтенант-мулат и несколько вестовых.
......................................................
Пригласили на обед в кают-компанию офицеров Карлоса и шофёров автобусов. Они съели всё без вопросов. Только чёрный хлеб не стали есть. Не едят кубинцы чёрный хлеб
.................................................................
Вторая половина дня. Мы с Бариком никуда не поехали. Уехал на пляж Павел Семёнович Волосов. Но он договорился с командиром ЭНГ младшим лейтенантом Еланским, что тот проведёт сеансы. А к нам пришёл военный и военно-морской атташе СССР на Кубе капитан 1 ранга Амосов. Он уже был у Бочковского, а теперь зашёл к нам. Он и Барик однокашники. Атташе приехал сам на Волге посольства. Угощали атташе привезенным с Родины спиртом, а привезенную им бутылку "Канея" спрятали в сейф.
Вообще на Кубе все водят машины сами. Большинство машин советского происхождения. А по улицам ездит всё, что способно передвигаться, от огромных "Линкольнов" до рам без кузова и крыльев. Движение интенсивное. Важные красиво униформированные полицейские-автоинспекторы разъезжают на мощных мотоциклах, стоят на перекрёстках, но задача у них - помогать, избегать пробок.
 
19 марта, пятница.
Первая половина дня - экскурсия на табачную фабрику. Подарили каждому по коробке Гаванских сигар. Так что с курением не покончено, не устоять!
 
Вторая половина дня - экскурсия по Гаване.
Улицы, ансамбли, Площадь Революции с огромным памятником Хосе Марти, комплекс зданий, правительственных учреждений, здание Министерства обороны с портретом Че-Гевары..
 
20 марта, суббота.
В первой половине дня все свободные с личным оружием на двух автобусах поехали на стрельбище. Нам тоже из арсенала дали пистолеты ПМ. Стрельбище на берегу залива. Организация простейшая. Пули, прошивая мишени, летят в залив. Матросы под руководством своих офицеров на левом фланге стрекочут из автоматов Калашникова. На правом фланге стреляют, из чего хотят, офицеры. На брустверах лежат чешские малокалиберные винтовки и пачки патронов к ним. Большинство предпочитает ПМ и АК. Здесь же стреляют из самого разнообразного личного оружия кубинцы.
Во второй половине дня - экскурсия на сахарный завод. Посмотрели всю технологию от обработки сахарного тростника до упаковки красного полуфабриката сахарного песка в мешки. Этими мешками затарена вся крытая территория завода. 95% полуфабриката идут в Советский Союз. Здесь же, как побочный продукт производится кубинская кока-кола. Угощали всем. Баррикадо Георгиевич взял несколько стволов сахарного тростника, только что привезенного и нарубленного на тридцатисантиметровые куски. Тростник надо обработать в течение ближайших 5 - 7 часов, иначе он потеряет свойства. К ужину вернулись на корабль. Достали из сейфа бутылку рома и закусили её сахарным тростником.
 
21 марта, воскресенье. День равноденствия. Солнце в своём суточном движении находится над экватором, медленно переползая из южного полушария в северное. У нас, жителей северного полушария, это равноденствие называется весенним. У живущих в южном полушарии это осеннее равноденствие. Мы вот из Гаваны пойдём в южное полушарие, в южную часть Атлантического океана, и впереди нас ждёт осень.
Здесь в Гидрографической службе Кубы также имеется свой Институт - Институто Кубано Хидрографика. В его помещениях расположена и наша Гидрографическая экспедиция, помогающая ICH в работах по съёмке побережья и привязке его к нашей системе координат.
 
Сегодня на корабль приехала самодеятельность ИКХ - ансамбль и певичка Наташа. Концерт давали на палубе мостика. Самодеятельность получилась совместной. Наши матросы и старшины оказались такими плясунами и танцорами, что я просто удивлялся. И песни пели. Кубинские гидрографы пригласили нас завтра во второй половине дня приехать к ним на экскурсию.
 
Вечером капитан Куэрво повёз нас в ресторан Тропикана. С нашей стороны - Бочковский, Мордвинов, я и Осипов, с кубинской - Куэрво, майор Педро, Карлос и Поло. Педро - начальник Института. Приехали на двух машинах. Ресторан мирового класса
На площадке перед рестораном - подсвечиваемые обломки недавно сбитого американского самолёта. Кубинцы мастера световой рекламы.
Ресторан под открытым небом, среди тропических деревьев. Шоу, цирковые трюки. Напитки - ром, содовая, лёд. Закусок много по количеству, но совсем немного по массе. Опять кубинский "суп" с лягушачьими конечностями.
 
22 марта, понедельник. У матросов в первой половине дня политзанятия, а я занимался расчётами по оценке точности спутниковых обсерваций.
 
После обеда делали ответный визит в Кубинский Институт Гидрографии.
 
23 марта, вторник. Экскурсия в Гаванский Аквариум и Террариум.
Я ходил один в сопровождении кубинского матроса. Он очень слабо владеет русским языком и не всё понимает, о чём я его спрашиваю.
- Как тебя зовут? - спросил я его.
- Аквила - сказал матрос и показал на сидящего на ветке орла. Здесь не только аквариум и террариум, но и вообще зоопарк. Я так и не понял, зовут его Аквила, или он не понял моего вопроса.
- Фидель сказал, что дети не должны курить, - произнёс Аквила, прогнав от нас кучку кубинских ребят.
- Раньше на Кубе были богатые и бедные, - развил свою мысль Аквила, - теперь пришёл Фидель и прогнал всех богатых. Теперь на Кубе остались только бедные.
.....................................................
- Владимир Константинович, к тебе просьба, - сказал вечером Бочковский, - завтра в Гавану заходит "Вилькицкий", на три дня для пополнения запасов. Посольство оплачивает его заход наличными. Его будут ставить в Торговый порт. Там надо платить за причал. Командование флота Кубы не возражает, если "Вилькицкий" постоит трое суток у нашего борта. Сходи завтра, встреть, постарайся поставить сюда.
Я пригласил Поло в каюту командира. Угостили его парой рюмок "столичной". Поло обещал доставить меня утром на "Вилькицкий" до его входа в порт.
 
24 марта, среда. В 7 утра меня разбудил рассыльный.
- Товарищ капитан 2 ранга, там по причалу Поло бегает, кричит "Давай скорей сюда Барбудо!"
У трапа стоит ГАЗ-69 с шофёром, около машины - Поло.
- Скорей, скорей, мы их догоним!
Я сел в машину, и мы помчались вдоль набережной. Вскоре догнали идущий вдоль берега бухты лоцманский катер. Шофёр стал сигналить, на катере нас заметили и подошли прямо к бетонному парапету. Поло спрыгнул на катер и пригласил меня. После короткого разговора катер отошёл.
"Андрей Вилькицкий" стоит в ожидании лоцмана. Мне предоставили возможность подняться на борт первым.
- Здравствуй, Багратыч, я опять штурман дивизиона. Будем швартоваться к борту "Николая Зубова".
Я не видел Александра Багратовича Арутюнова почти четыре года. Мы расстались с ним вскоре после неудачной для арабов шестидневной войны. Три корабля вернулись с Боевой службы в Индийском океане весной 1968 года. Багратыч по-прежнему жизнерадостен, энергичен. Всё ещё капитан 3 ранга, на большее звание рассчитывать не позволяет класс корабля.
Лоцманов двое: белый пожилой кубинец и его стажёр женщина-чилийка. Управление кораблём перенесено на верхний мостик. Проводку осуществляет стажёр под контролем кубинского лоцмана. Командный язык - русский - выбран из трёх предложенных: английского, русского и испанского.
Прошли маяк Моро, вошли в гавань. Плавно меняя курс, идём по глубокой Гаванской гавани ближе к правому берегу. Вот справа открылся ковш причала штаба, а слева - ковш Торгового порта. Я скомандовал первым
- Право руля!
- Лево руля! - тут же дёрнулась чилийка.
- Право, право, - подтвердил Арутюнов, и рулевой покатился вправо, к "Зубову".
Однако инцидента не произошло. Женщина засмеялась и махнула рукой, кубинец улыбнулся. Видимо, они предполагали такой исход. Поло же с ними разговаривал на родном языке.
Когда ошвартовались, Арутюнов сошёл с мостика к Бочковскому доложить о прибытии. Старпом Рафаил Аврутин руководил завершением швартовки. На мостике остались я, двое лоцманов и зам.командира по науке капитан-лейтенант Поморцев.
- Надо угостить лоцманов, - сказал я.
- Есть, - ответил Поморцев и убежал.
Я проводил лоцманов в штурманскую рубку, где сидел всё тот же старший лейтенант Георгиев.
Пришли Аврутин и Поморцев с бутылкой "Столичной" и подносом с рюмками и закуской - микробутербродами на спичках. Выпили за Советско-Кубинско-Чилийскую дружбу, за здоровье всех женщин вообще и лоцмана-стажёра в частности и за победу Революции в Чили.
День прошёл в разговорах и воспоминаниях в каюте Арутюнова.
 
25 марта, четверг.
Куэрво, Карлос и Поло возили нас по Гаване. Наши - Бочковский, Мордвинов, Осипов, Арутюнов, я, а также два заместителя по науке - капитан-лейтенанты Поморцев и Сидоров.
........................................
Женщины на Кубе не работают. Они служат в РВС республики, в отрядах по ликвидации безграмотности. Они никогда не ходят в шлёпанцах, тапочках, без чулок. Но они днём на улице, на службе могут ходить в бигудях. .............................................
26 марта, пятница. Первую половину дня провёл на пляже Санта-Мария. После обеда отдыхал. Вечером состоялся дружеский ужин в столовой штаба флота. Принимали участие военнослужащие "Николая Зубова", "Андрея Вилькицкого" и штаба флота Кубы. Как в столовой пляжа, но со спиртными напитками в ограниченном количестве. Мы одели в тропическую форму Пашу Волосова, он ведь тоже лейтенант, хотя и в отставке.
 
27 марта, суббота. Проводили "Вилькицкого". Мы с ним ещё встретимся. Он работает в Бермудском треугольнике.
 
28 марта, воскресенье.
Экскурсия в поместье Эрнеста Хемингуэя под Гаваной.
Он жил там последние годы своей жизни. Жил неплохо. Я сделал фотографии его бунгало и поместья.
Тропическая растительность. Бассейн. Чучела убитых им самим животных. Множество обычных кошек. Некоторые существовали ещё при жизни хозяина. Хемингуэй любил кошек. Нераспечатанное письмо под подушкой в спальне. Его вскроют через десять лет. Прошло уже десять лет. Вероятно, в письме указана причина ухода из жизни в 62 года.
 
29 марта, понедельник.
До обеда расчёты по испытаниям, после обеда - пляж Санта-Мария.
 
30 марта, вторник. Буниатов обратился с просьбой привести в порядок систему курсоуказания на ГПБ экспедиции. Она состоит из гирокомпаса "Гиря-МК" и двух 127 мм магнитных компасов. После перехода из Мурманска гирокомпас стал очень плохо работать. А у магнитных компасов полностью изменилась девиация. Штурман на ГПБ был только на переходе. Командир - мичман из мотористов. Он же заведует гирокомпасом, стоящим в помещении дизелей. Пришлось идти в Главную базу ВМФ Кубы Мариэль, расположенную в десятке миль к западу от Гаваны. Только там есть девиационный полигон. На полигоне я привёл в порядок все три компаса.
 
31 марта, среда. До вечера - типовой отдых.
Вечером Куэрво и Педро увезли Георгия и Барика в ресторан в Варадеро. А Юрия и меня Поло и младший лейтенант из штаба, имя я не запомнил, пригласили в кафе Паризьен на первом этаже одноимённой гостиницы.
Столик недалеко от эстрады. Ром с содовой и льдом. Апельсины. Сидели с 20 часов до 2 часов пополуночи 1 апреля. Поло и младший лейтенант не любят американцев, английский язык и не пьют виски. Кубинцы любят Революцию, Фиделя и русских. Команданте Юрий дважды засыпал. Поло водил его в туалет мочить голову. А на эстраде, меняясь, выступают местные знаменитости. Среди прочего пели вместе со всем залом Катюшу. Артисты тоже сидят в зале, подсаживаются к столику, что-то говорят на испанском.
 
1 апреля, четверг. 2 часа ночи. Поло ведёт ГАЗ-69 с нами на борту по опустевшим улицам Гаваны на приличной скорости, не задерживаясь на перекрёстках.
На корабле появилась новая фигура - шипшандлер Ваня. Он учился в Советском Союзе и говорит по-русски совершенно как вологодский мужичок. И внешне похож. Через него заказывают воду, топливо, продовольствие.
 
2 апреля, пятница. Последний день отдыха. Завтра запускаем навигационный комплекс. Второй ДГ отремонтирован. Честно говоря, отдыхать надоело. Надо двигаться по маршруту, хочется домой.
А по вечерам в клубе штаба флота непрерывно крутят кино.
 
3 апреля, суббота. Собирались и прощались. Карлос пришёл с супругой. Тоже белая, испанка. В кают-компании накрыты столы. От кубинцев присутствуют Куэрво, Педро, Карлос, Поло и ещё трое или четверо лейтенантов, командиров торпедных катеров из Мариэля. У нас "Столичная" без содовой и льда. И все это принимают как должное. Когда вестовые принесли последнюю бутылку, заведующий кают-компанией - доктор пошёл делать собственную, он умеет. Рецепт простой: 40% спирта-ректификата, 60% дистиллированной воды, на бутылку чайная ложка сахарного песка и чайная ложка медицинского глицерина.
Очень тепло попрощались с кубинцами.
 
4 апреля, воскресенье. Из порта Гавана. Северо-западное побережье острова Куба, Мексиканский залив.
9-40 снялись со швартовов и якоря. Выходим из солнечной гостеприимной Гаваны. Идут сеансы и мне некогда любоваться красотами Гаваны, её небоскрёбами, памятниками генералам на конях, которых много вдоль набережных, синевой воды и неба. Пока мы отдыхали, полигон в Мирном запустил новые Космосы с круговой орбитой в 1000 км.
10-10 Прошли маяк Моро, вышли из Гаваны. Работают все приборы всех комплексов.
11-10 Застопорили машины, легли в дрейф. Ш=23 18, Д=82 10. Нам некуда торопиться, мы вышли на сутки раньше плана, чтобы не выходить в понедельник. Пусть поработает на нас Гольфстрим. Ветер восточный 4 балла, волнение 3 балла, облачность 5 баллов, видимость полная. Дрейфуем, определяя эталонные места по береговым ориентирам. Иногда вводим одну машину, чтобы обеспечить генеральный курс в пролив Николас. Мыс Эль-Кобре, мыс Гуанабо, башня Санта-Крус-дель-Норте. Работают станции системы "Лоран". Мыс Эскондидо.
До выхода из Гаваны мы прошли от Ломоносова 10022 мили.
 
5 апреля, понедельник. Вдоль северного берега острова Куба. От Старого Багамского до Наветренного пролива. Сеансы с координированием по береговым ориентирам, Лорану, Сириусу, Регулу, Альдебарану, Полярной. На полдень Ш=20 54, Д=74 56. Маяк Матернильос, маяк Лукресия. Идём не торопясь.
19-44 Ш=20 13, Д=73 44. Наветренный пролив между островами Куба и Гаити. Подошли к ЭОС "Андрей Вилькицкий". Легли в дрейф. Вельбот "Вилькицкого" доставил Бочковского, Мордвинова и меня к себе на корабль.
Бочковский, как комдив, обходил корабль, беседовал с личным составом. С ним, естественно, был и Багратыч. А нам с Бариком командир оставил бутылку шотландского виски и свои семейные альбомы. В альбомах отражён и этап нашей совместной службы на "Справедливом". Большинство фотографий этого периода - моего производства.
21-58 Вернулись на "Зубов". Снялись с дрейфа. Дали ход. Погода спокойная, облачности нет, видимость полная. Пойдём на восток вдоль Больших Антильских островов.
 
7 апреля, среда. Вдоль северного берега острова Гаити. Западную часть острова занимает одноимённое государство, восточную - Доминиканская республика.
На полдень Ш=20 04, Д=70 30. Погода отличная.
 
8 апреля, четверг. К северу от Больших Антильских островов. Впадина Пуэрто-Рико.
Максимальная глубина этой впадины 9218 метров. Пройдя днём линию, соединяющую центр островов Бермудской гряды с островом Пуэрто-Рико, мы вышли из так называемого Бермудского треугольника, не почувствовав на себе никаких с его стороны козней. Месяц провели мы внутри этого треугольника.
Утром место по Денебу, Дельте Козерога, Бенетнашу и Антаресу. Т=9-42-51 Ш=19 39.7, Д=65 27.4. Погода райская.
Вечером место по Альфарду, Мераку, Ригелю и Капелле. Т=22-53-28 Ш=19 43.4, Д=62 13.4.
 
9 и 10 апреля, пятница и суббота. Центральная Атлантика.
Сеансы, те же звёзды, та же погода. Генеральное направление к островам Зелёного Мыса.
 
11 апреля, воскресенье.
Первая половина дня без сеансов
Надо чем-то развлекаться. Устроили перетягивание каната, бег в мешках на скорость, бой мешками с ветошью с завязанными глазами.
Солнце кульминирует ещё на юге, но мы медленно сближаемся. На 16-00 Ш=19 17, Д=47 11. Ветер 75 - 9 м/с, волнение 4 балла, облачность 5 баллов, видимость 10 миль.
 
12 13 апреля, понедельник и вторник. Плывём дальше. На юте начали строить бассейн для крещения при переходе экватора.
 
14 апреля, среда. Центральная Атлантика. В утренние сумерки облачность 10 баллов. Радиосекстаны "Самум" и "Цезий" по Солнцу до и после кульминации. Высоты 80 градусов. На 15-00 Ш=16 31, Д=33 31. Изменили курс вправо. Генеральное направление - на мыс Доброй Надежды.
 
15 апреля, четверг. Восток Центральной Атлантики. Опять в течение дня сплошная слоистая облачность. Теперь мы быстрее идём на юг и сближаемся с Солнцем. Оно кульминирует почти в зените. Опять радиосекстаны. Солнце кульминировало в 14-05 на высоте 88 градусов. На 14-25 Ш=12 52, Д=31 25.
 
16 апреля, пятница.
"Поднырнули" под Солнце. Сегодня облачности нет. На 13-58 Ш=8 36 Сев., Д=28 16 Зап. Глубина 5100 метров. От Ломоносова пройдено 13745 миль.
В полдень фотографировались на верхней палубе. Нет тени. Чтобы её получить - нужно нагнуться. Здесь зона затишья. В старину парусники бедовали здесь. Вода и воздух в тени +280. Течение на вест зюйд-вест около 1 узла. Сеансы идут нормально. Все технические средства, несмотря на высокую температуру и влажность, работают исправно. Электроэнергии хватает, в том числе и на работу кондиционеров на боевых постах.
 
17 апреля, суббота.
4-35-19 Ш=6000/22"Сев, Д=26009/32"Зап. Место даю с секундами. Это по угломерно-дальномерному каналу спутниковой навигационной системы "Циклон-Б" в центре океана. Погрешность не превышает 5 угловых секунд, менее 1/10 угловой минуты. Мечта любого штурмана. Кроме "Циклона" в течение дня навигационные секстаны, радиосекстаны, АНС "Контроль" по Венере, Веге, Юпитеру, Луне, Солнцу, Канопусу, Регулу, Поллуксу, Ригелю. Всё это надо не только отнаблюдать, но и обработать. А для обработки у меня только Морской Астрономический Ежегодник, Мореходные таблицы, Таблицы для решения задач сферической тригонометрии ТВА-75 да ВАС-58. Ну, и верная логарифмическая линейка.
23-42 Ш=2 36, Д=23 20. Штиль. Совсем близко экватор. Бассейн готов.
 
18 апреля, воскресенье. Атлантика. Район экватора.
3-19 Ш=2 00, Д=22 51. До экватора 120 миль.
16-02 В долготе 21 23.1 Зап. пересекли экватор. Вошли в Южное полушарие. Поскольку у меня нет с собой документов, подтверждающих, что я уже пересекал ранее экватор, меня тоже искупали и выдали ещё одно удостоверение установленного образца. Глубина в момент пересечения 4100 метров. Атлантический океан мельче Тихого, но всё равно глубоко!
 
19 апреля, понедельник. Центральная часть Атлантического океана.
Южное полушарие встретило неважной погодой. Плотная слоистая облачность. Температура воздуха и воды +26 градусов, дождь, видимость в зарядах 0, вне зарядов 3 мили. Днём только радиосекстаны.
 
20 апреля, вторник. Остров Вознесения.
Утром облачность уменьшилась, видимость увеличилась до полной.
14-49 Ш=7 32 Южн, Д=14 53 Зап. Наш курс 128, скорость 15 узлов. Прямо по курсу открылся остров Вознесения. Гора Те-Пик. До неё 40 миль.
 
Справка: остров Вознесения - вулканический остров в Центральной части Атлантического океана. Принадлежит Англии. Площадь 88 кв.км. Население около 450 человек. Остров гористый. Гора Те-Пик имеет высоту 858 метров. Климат тропический. Административный центр и порт Джорджтаун.
 
Подошли к острову на 4 - 5 миль и в течение дня проводили сеансы, привязывая остров к нашей системе координат. В качестве ориентиров - гора Те-Пик, мыс Пирамид, мыс Портленд.
 
21 апреля, среда. Центральная Атлантика.
2-57 Ш=9 38, Д=12 58.
Облачности нет. Все средства астрономии задействованы. С выходом из зоны действия дальних РНС командир БЧ-1 лейтенант Филимонов, командир ЭНГ младший лейтенант Еланский, а также старпом капитан-лейтенант Кобылянский взялись за секстаны и активно работают, помогая мне. В течение суток контрольные места определяли по Марсу, Альфе Южного Креста (Акрукс), Бете Центавра (Хадар), Арктуру, Фомальхауту, Денебу, Расальхагуа, Альфе Центавра (Ригил-Кентавр), Луне, Солнцу, Альфарду, Поллуксу, Дельте Арго и Мирзаму.
 
22 апреля, четверг.
3-25 Ш=13 06 Южн., Д=9 24 Зап. Курс 130. Идём к острову Святой Елены. Погода отличная, всё в строю. Наблюдаются те же светила, да ещё попалась Гамма Лебедя.
 
23 апреля, пятница. У острова Святой Елены.
0-20 Застопорили машины. Легли в дрейф в 12 милях от острова Святой Елены. Мыс Уэст-Пойнт. Прлс=130. Дрлс=12 миль. Ш=15 51 Южн., Д=5 58 Зап.
 
Справка: остров Святой Елены - вулканический остров в южной части Атлантического океана, колония Великобритании. Площадь 122 кв.км. Население 6 тысяч человек. Высота 818 метров. Климат тропический пассатный. Растительность - луга и кустарники. Главный город и порт - Джеймстаун. Остров открыт в 1502 году португальцами, завоёван англичанами в 1659 году. В 1815 году сюда был сослан император Наполеон 1. Здесь он и умер в 1821 году.
1-06 Начали обходить остров по коробочке, по часовой стрелке, курсами 70, 160, 250, 340 с кратчайшим расстоянием на траверзах 6 - 8 миль. Группы записей фиксируют пеленга и дальности до береговых ориентиров, координаты корабля на эти моменты по Космосу. Ориентиры на берегу: мыс Уэст-Пойнт, мыс Шугар-Лоф, мыс Хорс-Пасчер, остров Эгг, мыс Краун, утёс Тэ-Хейстак, остров Джордж, остров Сцири.
 
24 апреля, суббота. У острова Святой Елены.
2-08 Закончили работы по привязке острова к системе координат 1942 года на эллипсоиде Красовского. Легли на курс 131, пошли малым ходом дальше, проводя определение места по КНС и астрономическими способами.
18-23-27 Сириус, Процион, Альфард, Бета Южного Креста (Мимоза). Ш=18 09.2 Южн., Д=3 44.1 Зап.
Погода замечательная!
 
25 апреля, воскресенье. Южная Атлантика.
19-23 В широте 21 38.4 Южн. пересекли Гринвичский меридиан. Вошли в Восточное полушарие.
 
26 апреля, понедельник.
7-46 Ш=23 26.7 Южн.,Д=2 10 Вост. Прошли Южный тропик. Вошли в умеренные широты Южного полушария. Здесь осень! Ветер 140 - 8м/с, зыбь от зюйд-веста 6 баллов, облачность 8 баллов, дождь, туман, видимость 1 миля.
 
27 и 28 апреля, вторник и среда. Южная Атлантика. Погода оба дня плохая. Туман, морось, крупная зыбь, по-видимому, от недавнего шторма. На приёмоиндикаторе "Пирс" обнаружена устойчивая работа Южно-Африканской цепи Д9С РНС "Декка". Данных по ней у нас нет. К началу среды в Ш=29 30, Д=8 45 появилась цепь Д4А.
 
29 апреля, четверг.
12-26 Ш=32 53, Д=14 17 Впервые за всё время плавания по Атлантике появились альбатросы! Здравствуйте, мы не виделись 5 лет!
Всё было и есть: королевская макрель, летучая рыба, акулы, кальмары. А альбатросов не было. Тесно им между Америкой и Африкой. А вот южнее, ближе к ревущим сороковым, для них простор. Здесь нет естественных границ между Атлантическим и Индийским, Атлантическим и Тихим. Они условны. Они проходят по меридианам, которых на воде нет. У меня здесь тоже нет того чувства бесконечности пространства, которое было при плаваниях в Тихом океане. Из любой точки Атлантического океана можно на нашем совсем не быстроходном корабле достичь берега за трое суток! Все нанесенные на карты острова существуют, все показанные на карте большие глубины и мелководья именно там и находятся. А если координаты и расходятся, то только на величину погрешности определения места, да на несоответствие систем координат. И ещё. Здесь едят мясо акул. Да может и на ТОГЭ теперь едят. Я не ем.
Устойчиво работают несколько цепей РНС "Декка". Мы уже так близко к берегам Южной Африки. Было бы большим облегчением иметь карты этих цепей или координаты береговых станций. Я бы сам вычислил изолинии. Но у нас этих данных нет. Я спрашивал и дома, и на Кубе. Мы, обогнув мыс Доброй Надежды, по плану должны несколько суток поработать на стыке Атлантического и Индийского океанов, а также постоять на якоре на отмели Агульяс. Граница между океанами проходит по меридиану 200 Восточной долготы от мыса Игольный на африканском берегу до ледников Антарктиды на юге.
Родилась мысль сделать на этот район планшет РНС "Декка". Для этого нужно будет, по аналогии с КНС, иметь отсчёты цепей и соответствующие им эталонные координаты.
 
30 апреля, пятница. Атлантический и Индийский океаны.
Ну, вот она, Южная Африка!
6-50 На индикаторе РЛС "Дон" наблюдаю крючок мыса Доброй Надежды. Мыс Дейкер Прлс=41, Дрлс=25.26 мили. Мыс Слангкоп Прлс=54, Дрлс=20.90 мили. Мыс Хук-ван-Боббеньян Прлс=83, Дрлс=20.90 мили. Мыс Доброй Надежды Прлс=91, Дрлс=24.29 мили. Ш=34 21.9 Южн., Д=17 59.2 Вост.
7-57 Мыс Слангкоп Дрлс=18.42 мили. Мыс Олифанте Дрлс=12.28 мили. Мыс Хук-ван-Боббеньян Дрлс=10.81 мили. Мыс Доброй Надежды Дрлс=11.42 мили. Ш=34 27.5, Д=18 16.8.
9-02 На мысе Доброй Надежды есть ещё мысы. Один из них - Маклир - самый южный, Дрлс=13.20 мили. Мыс Ханклип-Берг Дрлс=21.59 мили. Ш=34 34.5 Южн., Д=18 27.8 Вост. Вот и обогнули мыс Доброй Надежды. Курс 115, к мысу Игольный, в Индийский океан.
Летом 1967 года, когда я нежился на пляже в Николаевке, этим маршрутом шли на боевую службу "Андрей Вилькицкий", "Семён Дежнёв" и "Головнин".
Проводя сеансы, держимся за берег Южной Африки. Мыс Ханклип, мыс Кейп, гора Ханклип-Берг, склон горы Зутанисберг.
20-34 На пеленге 0 на маяк Игольный в расстоянии 15 миль от него вошли в Индийский океан. Ш=35 05 Южн., Д=20 00 Вост.
 
1 мая, суббота. Индийский океан.
 
Сеансы идут непрерывно. Маневрируем на визуальном и радиолокационном контакте с берегом. Мыс и маяк Игольный, гора Зутанисберг, мыс Койн, аэромаяк Найпир, мыс Нортамберленд.
13-50 Стали на якорь на отмели Агульяс к югу от мыса Игольный, на границе двух океанов, на глубине 53 метра, в расстоянии 8.4 мили от самой южной точки Африки. В течение дня свободные от вахты и желающие ловили рыбу. Я такую раньше не видел. Что-то вроде морского окуня. Есть не стали. Были праздничные столы.
 
2 мая, воскресенье.
10-16 Снялись с якоря для осуществления задуманного ранее плана по изготовлению планшета с изолиниями РНС "Декка", Кейптаунская цепь Д7А.
14-55 Закончили набор данных для планшета. По просьбе механика Плескачевского легли в дрейф для профилактики Главных двигателей. Ш=35 09, Д=20 07.
 
3 мая, понедельник. В струе тёплого течения мыса Игольный.
1-54 Закончили работу с машинами. А я закончил изготовление планшета. Ш=35 25, Д=20 15. Так унесло нас почти за 11 часов дрейфа. Сеансы по ИСЗ не прекращались.
Начался последний месяц осени. Скоро здесь наступит зима, и вершины гор Южной Африки покроются снегом. Начнутся штормы, загудят ревущие сороковые. Они как раз здесь начинаются, от 35 до 45 градусов Южной широты.
Здесь Солнце восходит на северо-востоке, над Индийским океаном, затем идёт справа налево, над горами за мысом Игольный, кульминирует на севере на высоте около 45 градусов. и садится в воды Атлантического океана не северо-западе. День здесь сейчас короче ночи. И Луна ходит справа налево, причём фазы у неё тоже обратные. Растущая Луна похожа на букву С, а старая представит букву Р, если к ней слева подставить палочку. Я уже видел это в Тихом океане. А нас ведь в Училище не учили плавать в Южном полушарии. Даже когда я в Институте как-то сказал о видимости фаз Луны в Южном полушарии, то бывший флагманский штурман Беломорской флотилии капитан 2 ранга Волков Василий Петрович решил, что я их разыгрываю, и обиделся.
 
4 мая, вторник. Индийский и Атлантический океаны.
0-28 Стали на якорь на отмели Агульяс на глубине 75 метров в 17 милях к югу от маяка Игольный.
8-40 Снялись с якоря. Начали маневрирование в пределах планшета РНС "Декка" для проведения сеансов.
11-05 В широте 35 06.5 пересекли меридиан 20 градусов в западном направлении. Вышли из вод Индийского океан, вошли в Атлантический. Пойдём вдоль берега Африки, будем определять место по береговым ориентирам, КНС, астрономии,
радионавигационным системам. Мы уже знаем параметры точности и надёжности системы "Циклон-Б". Это - глобальная всепогодная система, позволяющая определять место в любой точке Земли, в любую погоду со средней квадратической погрешностью 250 метров. Я это предполагал, ещё будучи штурманом "Сучана", когда начальники рассердились, что я занимаюсь не тем. А теперь система создана, и я занимаюсь испытаниями для оценки её точности и надёжности. И я определил эту цифру - 250 метров. Для океана это сказка.
11-30 Вышли из пределов планшета. Идём к мысу Доброй Надежды, определяя места по горам Хангклип, Когел-Берг, Бабилонс-Торен, Дейн-Фонтейн-Берг, Зутанисберг, аэромаяку Нейпир, маякам Хангклип, Дейнджер, Гуд-Хоп.
21-00 Прошли меридиан мыса Доброй Надежды.
21-02 Маяк Кейп. ИП=6.1 Дрлс=12.89 мили. Ш=34 34.2, Д=18 28.2. Пошёл дождь. Видимость уменьшилась.
21-20 Дождь. Видимость 3 мили. На экране РЛС - уходящий справа за корму крючок мыса Доброй Надежды.
 
5 мая, среда. Атлантический океан. От мыса Доброй Надежды до параллели 31 Южн. вдоль побережья ЮАР.
В течение суток - сеансы, определение места по берегу западного побережья ЮАР: маяк Слангкоп, маяк Кейп, холм Норт-бей-Хилл, гора Саут-Хед, холмы Констабл-Хилл, Стони-Хед, мыс Норт-Хед, гора Кастелберг, маяк Касл, мыс Дюмини, а в вечерние сумерки - Сириус, Канопус, Бета Южного Креста (Мимоза), Регул.
На полдень Ш=32 48, Д=17 38
 
6 мая, четверг. Вдоль берега ЮАР и Юго-Западной Африки (Намиб).
Весь день малым ходом с попутным Бенгельским течением вдоль пустыни Намиб. Берег невыразительный, без приметных ориентиров.
15-28 Берег в районе мыса Элизабет. Ш=27 08, Д=14 49.
 
7 мая, пятница. Весь день вдоль пустынного, запылённого берега Юго-Западной Африки.
9-39 В долготе 12 55.2 Вост. пересекли тропик Козерога. Убежали от осени и зимы. Вошли в тропики Восточной части Центральной Атлантики.
 
8 мая, суббота. Идём, проводя сеансы, очень малым ходом, к тому же часто меняем курсы, или идём обратно. На востоке та же пустыня. На 17 часов Ш=18 00, Д=11 07.
К исходу суток достигли побережья Анголы.
 
9 мая, воскресенье. 26 лет Победы. У берега Анголы.
С 6-30 до 14-00 лежали в дрейфе. Средняя точка дрейфа Ш=15 00 Южн., Д=10 30 Вост. А место у берега определять не по чему, он совершенно не оборудован и нет приметных ориентиров. КНС и астрономия.
 
10 мая, понедельник. Побережье Анголы и Конго.
До 17 часов - отдых от сеансов. На 17-33 Ш=8 35 Южн., Д=9 35 Вост. Температура воздуха и воды + 29 градусов.
 
11 мая, вторник. Побережье Конго и Экваториальной Африки. Облачность 10 баллов. Тропические ливни. КНС и радиосекстаны. На 17-48 Ш=3 29 Южн., Д=8 04 Вост.
 
12 мая, среда. Гвинейский залив.
Интенсивные сеансы. Подходим к экватору. Слева по курсу открылся остров Сан-Томе, по-русски Святой Том. Пик Сан-Томе имеет высоту 2024 метра.
 
Справка: Острова Сан-Томе и Принсипи - португальская колония на одноимённых островах в Гвинейском заливе Атлантического океана у западных берегов Африки. Общая площадь 964 кв.км., из них Сан-Томе - 836 кв.км. Население 100 тысяч, португальцы и африканцы. Острова вулканического происхождения, гористые. Берега островов - скалистые утёсы, расчленённые заливами и бухтами. В вершинах бухт - песчаные пляжи. Острова покрыты густыми влажными тропическими лесами. Источники дохода - какао, кофе, масличные и кокосовые пальмы, хинное дерево. Порты: Сан-Томе на одноимённом острове и Сан-Антониу на острове Принсипи.
 
10-20 В трёх милях к востоку от острова Сан-Томе в долготе 6 50.5 Вост. пересекли экватор и вошли в родное Северное полушарие. Жарко, безоблачно, безветрие.
16-53 Чуть слева по носу в расстоянии 30 миль по пеленгу 358.5 открылся остров Каросу.
19-07 Прошли в 3.3 мили от острова Каросу.
20-21 Прошли остров Принсипи в 19.5 мили от него. Пеленг 272. Ш=1 40 Сев., Д=7 48 Вост.
 
13 мая, четверг. Залив Биафра. У острова Фернандо-По.
Продолжаем сеансы. Подошли к острову Фернандо-По. Он принадлежит Испании.
 
Справка: Остров Фернандо-По - остров в Гвинейском заливе. Площадь 2017 кв.км. Население 80 тыс., испанцы и африканцы. Высота максимальная 3008 метров. Плантации какао, масличной пальмы. Порт Санта-Исабель.
 
6-32 Рассвело, и остров открылся в своём величии. Спокойная вода залива Биафра и огромный массив острова, кажущегося совершенно чёрным, потому что за ним всходит Солнце. Нам надо привязать эту вулканическую глыбу к современной системе координат. На нашей крупномасштабной карте острова сказано, что она составлена по картам различных систем и эллипсоидов, расхождение координат источников до 3-х миль.
Вот беру пеленг на круглый, самый высокий кратер, который на карте называется длинно-длинно: Гран-Кальдера-Вольканика-де-Сан-Карлос. Не надо быть полиглотом, чтобы понять, что это - большая кальдера, или провалившийся кратер, вулкана Святого Карла. Большая, потому что по бокам и ниже есть ещё кратеры меньшего размера. Наши топографы назвали бы это сопка Святого Карла, а на ней большой кратер и несколько второстепенных. Когда же снимали копии с иностранных карт, то всю фразу на испанском перевели как название ориентира, на который сейчас пеленг 147. Левее, по пеленгу 110.7, окружённый кольцом кучевых облачков пик Санта-Исабель. Ещё левее по пеленгу 92 маяк Эуропа. По всей видимости, это Европа, так перевели. Между пиком Санта-Исабель и большой кальдерой вулкана Сан-Карлос, по пеленгу 139.2, - гора Биао. Ещё правее, по пеленгу 160.3, мыс Пунта-Оскура. Ш=3 46.8 Сев., Д=8 16 Вост.
7-30 Стали на якорь на глубине 85 метров. Грунт - ил. На клюзе 200 м. Определили место по маяку Эуропа, пику Санта-Исабель, мысу Кабо-Редонде, мысу Приор, мысу Сан-Карлос. Ш=3 55.2, Д=8 24.8
17-10 Выставили буй с пассивным радиолокационным отражателем. Координаты буя: Ш=3 55.29, Д=8 25.13. Длина буйрепа 105 метров.
17-54 Отнаблюдал Сириус, Спику и Поллукс по 11 отсчётов в серии. По астрономии координаты буя Ш=3 55.44, Д=8 25.03
20-20 Снялись с якоря. Проводя сеансы, ходим вдоль юго-западного и южного берега острова Фернандо-По. За берег держимся радиолокацией.
23-35 Перерыв сеансов. Стали на якорь около буя на глубине 80 метров. Грунт - ил.
 
14 мая, пятница. Залив Биафра. У острова Фернандо-По. Гвинейский залив. Побережье Нигерии.
8-07 Снялись с якоря. Проводим сеансы. За берег держимся визуально и по РЛС. Обследуем западный берег острова.
12-40 Вернулись к бую и выбрали его. Медленно идём на север к берегу Нигерии.
16-40 Вышли на контакт с берегом. Повернули влево, следуя генеральному направлению береговой линии.
18-00 К северу от нас - дельта реки Нигер. Ш=3 46 Сев., Д=7 05 Вост.
 
15 мая, суббота. Гвинейский залив. Залив Бенин. У берегов Нигерии, Дагомеи и Того.
За все сутки на побережье только три маяка: Ломе, Анеко и Багида.
На 21-11 Ш=5 56 Сев., Д=1 38 Вост.
 
16 мая, воскресенье. Гвинейский залив. Атлантический океан. Вдоль Того и Золотого Берега (Гана).
 
По генеральному курсу мы продвигаемся медленно, потому что часто меняем курсы, поворачиваем обратно. Берег плохо привязан, и не только к системе координат, но и сам к себе. Пеленгую безымянные высотки, наношу новые ориентиры. Мыс Фете. Гора Апра. Мыс Сенья-Бераку. Гора Мамфорд. Гора Муни. Маяк Виннеба - белая круглая башня на мысе Виннеба - новый. У нас на картах его нет. Маневрируем близко от берега. Глубины порядка 50 метров. Гора Обрахере. Гора Ботиана. Гора Бришенг. Сплошные горы. Никто на них не был, даже знаков не поставили. Гора Абрахерс. Вот маяк и аэрорадиомаяк Аккра. Мыс и маяк Тема. Как-то буднично пересекли в 14 часов Гринвичский меридиан, снова пришли в Западное полушарие. Маяк Кейп-Кост. Мыс Элмина. Мыс Такоради. Мыс Нсангвир. Бухта Шама. Мыс Абоэси. Маяк Три Пойнтс.
Проводили шашечный турнир. Я вышел в финал, в котором и проиграл.
На 23-01 Ш=4 38 Сев., Д=1 36 Зап.
 
17 мая, понедельник. У Берега Слоновой Кости. Здесь экваториальная зона затишья. Жарко! +27 ночью, днём +33. Поверхностный слой воды той же температуры. Встречное течение под берегом до 2 узлов. Берег Слоновой Кости с моря одинаков во всех своих точках. Он выше, чем наше побережье в Восточно-Сибирском море, но определить по нему место обычными приёмами невозможно. Проснувшись, опознаю место по углу наклона побережья, сопоставляя его с картой. У нас ведь очень точная система курсоуказания "Сириус". Я, кажется, уже писал, что она состоит из трёх гирокомпасов "Маяк", трёх гироазимутов и аналогового вычислителя - прибора 26. Постоянная поправка стараниями Павла Семёновича Волосова давно определена и выбрана до нуля, а флуктуация не превышает 1 угловой минуты. Это и даёт возможность с достаточной для навигационных целей точностью определить место по сличению с картой Берега Слоновой Кости. Потом уже подбираются естественные и искусственные ориентиры. Кроме холмов, таким образом опознаны маяк Гран-Лоху, утёс Бедфорд, маяк Сасандра, селение Косо. Кстати, с Берегом Слоновой Кости у нас дипломатических отношений нет.
На 23-31 Ш=4 46 Сев., Д=5 43 Зап.
От Ломоносова пройдено 21600 миль. Это, принимая Землю за шар, длина экватора, любой Дуги Большого Круга, опоясывающей Землю.
 
18 мая, вторник. У Берега Слоновой Кости и Либерии.
Берег стал рельефнее. Пошли в ход мысы. Мыс и маяк Табу, мысы Баша, Тафу, Йобуа, Блиерон, Вапу.
10-46 В точке Ш=3 59 Сев., Д=7 19 Зап. застопорили машины, легли в дрейф. Механик Плескачевский попросил время на профилактику Главных дизелей. Несёт нас в обратном направлении со скоростью 2 узла.
17-21 Снялись с дрейфа. Пошли дальше. С темнотой зацепились за маяк Пальмас и до конца суток проводили сеансы, держась за этот маяк.
 
19 мая, среда. У берегов Либерии и Съерра-Леоне.
Мыс Гринвилл, мыс Баффу, мыс Рок-Сесс, мыс Сесто.
13-30 Застопорили машины. Ошвартовались к танкеру "Житомир", приписанному к порту Новороссийск, стоящему на якоре в точке Ш=5 32 Сев., Д=10 06 Зап., для приёмки топлива. Принимаем топливо, а сеансы не прекращаются. Ориентиры на берегу Литл-Куллох, Гранд-Басса, Аппер-Бьюкенен.
22-11 Попрощались с танкером, и пошли дальше. Ориентиры - аэрорадиомаяк Лоуэр-Бьюкенен и Янг-Сестерс.
 
20 мая, четверг. Съерра-Леоне.
Берег низкий, песчаный, на РЛС почти не наблюдается. Приметные пункты мысы Сулима и Маунт. Днём более двух часов лежали в дрейфе. На 19-37 Ш=7 21, Д=13 29 Зап.
 
21 мая, пятница. У берегов Съерра-Леоне и Гвинеи. Проводим сеансы. Днём три часа лежали в дрейфе. На полдень, округляя, Ш=9 Сев,. Д=16 Зап.
 
22 мая, суббота. Побережье Гвинеи и Сенегала.
Теперь, обогнув эту часть Африки, мы идём на север. С 16 до 18 часов маневрировали в районе Дакара, прицепившись за его ориентиры: церковь на мысе Альмада, антенну аэрорадиомаяка, маяк Манюэль. Это на меридиане 17 46 Зап. между параллелями 14 25 - 14 35 Сев.
 
23 мая, воскресенье. Центральная Атлантика.
Продолжая двигаться в генеральном направлении на север, мы отошли от западного побережья Африки за пределы визуального и радиолокационного контакта. Только астрономия. На полдень Ш=18 40 Сев., Д=17 30 Зап.
 
24 мая, понедельник.
В долготе 18 10 Зап. пересекли линию Северного тропика. Вошли в умеренные широты Северного полушария. И сразу ветер 30 градусов - 8 баллов, волнение 6 баллов. Здесь заканчивается последний месяц весны. На носу лето.
 
25 мая, вторник. Канарские острова.
К 8 утра ветер стих. С 8-10 до 10-15 проводили сеансы, зацепившись за остров Ферро, его мысы Орчилья и Рестинга. С 13 до 15 часов то же самое сделали с островом Пальма. На 14-46 Ш=28 41 Сев., Д=18 24 Зап. Вошли в зону действия Азорской цепи РНС "Лоран-А".
 
26 мая, среда. От Канарских островов до острова Мадейра.
14-00 Прошли восточнее островов Мадейра в радиолокационном контакте с ними. С 10-20 до 14-00 проводили сеансы, привязавшись к маяку Агулья на острове Бужью. На 21-54 Ш=34 26 Сев., Д=15 10 Зап.
 
27 мая, четверг. Северо-восточная Атлантика.
Интенсивные сеансы с эталонированием по РНС.
21-02 Ш=36 43, Д=13 45. Повернули вправо к банке Гёттисберг. Там находится ЭОС "Створ". Он охраняет место гибели советской подводной лодки. "Створ" собирается в Ломоносов, как только подойдёт на смену ГиСУ "Зенит". Нам предписано высадить на "Створ" младшего лейтенанта Еланского, у которого кончается двухлетний срок военной службы.
 
28 мая, пятница. Район банки Гёттисберг (Гарриндж).
16-00 Подошли к "Створу", легли в дрейф.
19-15 Снялись с дрейфа, дали ход. Командир БЧ-1 лейтенант Филимонов сделал в Навигационном Журнале корабля следующую запись.
 
18-00 Ш=36 24 Сев,. Д=11 20 Зап. Обменяли младшего лейтенанта Еланского на мешок картошки.
 
Вельбот "Створа" привёз нам мешок картошки и увёз Еланского с вещами и документами.
Теперь мы кратчайшим путём пойдём в Мурманск, не приближаясь к берегам Европы. Сейчас мы в сотне миль к западу от португальского мыса Сан-Винсенте.
 
29 мая, суббота. Северо-восточная Атлантика.
Сеансы. Большая приборка. Идём на север в сотне миль от Португалии. Облачность 10 баллов. Определения по РНС.
21-26 Ш=41 57 Сев., Д=11 34 Зап. Если посмотреть на политическую карту мира, то это на широте северной границы между Португалией и Испанией.
 
30 мая, воскресенье.
Погода совсем не воскресная. Облачность 10 баллов. Временами дождь.
Надо, пожалуй, пояснить, почему мы при проведении сеансов уходим с генерального курса то вбок, то обратно. Доплеровская аппаратура, аналогичная американской системе "Транзит", навигационный сигнал принимает на ненаправленную антенну типа Штырь и изменения курса при проведении сеанса не требует. Угломерно-дальномерная система "Плутон", аналогов за рубежом не имеющая, навигационный сигнал принимает на параболическую антенну системы "Цезий", которая может также принимать и радиосигналы Солнца и Луны, и которую я ранее назвал радиосекстаном. Так оно и есть. В принципе это аппаратура траекторных измерений, такая же, как "Кама" на кораблях ТОГЭ-4. Та и другая измеряют углы места, азимуты и дальности до спутника или головной части ракеты. На ТОГЭ мы с Беркутовым по этим измерениям от известного места корабля строили конечный участок траектории и место её соприкосновения с поверхностью океана. Здесь ЭВМ "Амулет" по тем же данным вычисляет координаты корабля, поскольку известны координаты спутника в любой момент времени. Антенна "Цезия" расположена в левом переднем углу ходового мостика и имеет обзор от 80 градусов правого до 85 градусов левого борта. Все 15 минут пролёта спутника в зоне видимости корабля должны быть измерены. И если траектория проходит частично или полностью вне сектора наблюдения антенной "Цезия", то на сеанс нужно менять курс. Расчётом маневрирования занимаются корабельные штурмана. Но теперь, когда Филимонов остался один, половину сеансов я взял на себя. На 20-04 Ш=45 46 Сев., Д=13 32 Зап.
 
31 мая, понедельник. Северо-восточная Атлантика.
Последний день весны 1971 года. Продолжаем движение в Мурманск. С 7 до 11 часов лежали в дрейфе в точке Ш=47 25, Д=14 35 Зап.
 
1 июня, вторник. К западу от Британских островов.
Началось лето. Погода спокойная, но пасмурная. Контрольные места определяем по РНС "Лоран-С". Днём подошли на контакт с островом Ирландия. Привязались к мысам Ахилл-Хед и Дуэга-Хед. На 14-32 Ш=53 59, Д=11 01 Зап.
 
2 июня, среда. Гебридские, Фарерские и Шетландские острова.
Контрольные места по РНС "Лоран-А", "Лоран-С", "Декка". Привязывались к береговым ориентирам островка Соэй (острова Сент-Килда), мыса Акраберг (остров Сюдере, Фарерские острова), острова Лилле-Димон, мыса Дальснипен, мыса Борин, острова Боре. На 23-26 Ш=61 34, Д=5 48 Зап. Мы уже севернее Ленинграда.
 
3 июня, четверг. Северный Ледовитый океан. Норвежское море.
Знаменательный день. В самом начале суток пересекли границу Атлантического и Северного Ледовитого океанов. Вошли в Норвежское море. В 21-30 в широте 66 25 пересекли Гринвичский меридиан и вошли в Восточное полушарие. В 22-23 в долготе 0 17.6 Вост. пересекли Северный Полярный Круг и вошли в Арктическую зону.
 
4 июня, пятница. Норвежское море.
19 лет назад я окончил Училище и стал лейтенантом флота.
Идём посередине Норвежского моря между его условной границей с Гренландским морем на северо-западе и побережьем Скандинавии на юго-востоке. Погода летняя, хорошая. Ветер западный 11 м/с, волнение - зыбь 4 балла. Облачность 10 баллов. Видимость 10 миль. Полярный день. На 22-46 Ш=70 16, Д=12 49 Вост. Мы уже севернее Североморска.
 
5 июня, суббота. Норвежское и Баренцево моря.
На курс Ост мы повернули в широте 72 35. В 16-26 в долготе 21 30 пересекли границу Норвежского и Баренцева морей.
 
6 июня, воскресенье. Баренцево море.
17-54 Открылись знакомые очертания: Цып-Наволок, Сеть-Наволок, Кильдин.
21-35 Вошли в Кольский залив. Тюва-Губа. Полярный. Остров Сальный. Слева причалы Североморска. Они вновь забиты боевыми кораблями Северного флота.
Мы долго пытались приткнуться к причалу сначала в Североморске. Некуда, нет места. ОД эскадры по УКВ сказал, что он бы рад, но всё переполнено.
- Если найдёте место - швартуйтесь.
Не нашли.
К СРЗ-35 мы не захотели сами: пропускной режим.
 
7 июня, понедельник. Кольский залив.
1-20 Ошвартовались к Главному причалу посёлка Мишуков. Ш=69о02/37", Д=33 02 43.
Ушли мы из Мурманска 17 февраля, зимой, а вернулись в него в разгар Полярного дня 7 июня, пройдя около 25 тысяч морских нелёгких миль в водах трёх океанов. А всего от выхода из Ломоносова мы прошли 27475 миль.
 
В Мишукове мы простояли 7, 8 и 9 июня. Весь день 7-го я отсыпался. Корабль пополнял запасы, чтобы продолжить испытания.
 
8 и 9 июня с Бочковским и Мордвиновым бродили по окрестностям. Я показывал. 17 - 18 лет назад я здесь бродил с матросами призовой шлюпки. Это очень красивый район речки Лавны. Обрывы, на которых страшно стоять, и прекрасный вид на противоположный берег. С разных точек видна почти вся акватория Южного колена Кольского залива. Анна-Карга и Абрам-Карга. Мурманский порт, Причалы СРЗ-35.
 
10 июня, четверг. Мурманск-Мишуково. Кильдинский плёс.
6-00 Снялись со швартовов. Выходим из Кольского залива. Маяк Великий. Маяк Белокаменный. Мыс Шавор.
8-19 Вышли из Кольского залива.
13-06 Ушли за пределы контакта с береговыми ориентирами.
17-14 Вернулись на контакт с берегом. Мыс Бык. Маяк Кильдин Северный. Мыс Кильдин Восточный. И всё. Уходим на северо-запад. Идём в район острова Медвежий, насколько позволит ледовая обстановка.
23-35 Ш=70 28, Д=32 47. Ветер северный 7 баллов. Волнение 6 баллов. Облачность 10 баллов. Видимость 3 - 5 миль.
 
11 июня, пятница. Баренцево море.
Места определяем по РНС и КНС. Вспомнил, что когда я впервые прибыл служить и служил на СФ море было Баренцово.
23-02 Ш=73 51, Д=22 17.
 
12 июня, суббота. Район острова Медвежий - граница Баренцева, Норвежского и Гренландского морей.
0-47 Ш=74 05 Сев., Д=21 09 Вост. Встречаются ледяные поля и отдельные плавающие льдины. Лёд старый, торосистый. Снежные заряды. Видимость в зарядах 2 - 3 каб.
1-51 Открылся остров Медвежий. Гора Фуглефьеллет П=303.2, Дрлс=25.04 мили. Мыс Серхамн П=307.5, Дрлс=24.58 мили. Южный склон горы Мизери П=313.3, Дрлс=26.06 мили. Её же Восточный склон П=316, Дрлс=26.12 мили. Ш=74 07.1, Д=20 22.3. Продолжаем маневрировать в районе острова Медвежий. Трубки лагов убраны, чтобы не повредить льдом. Однако есть опасность для винтов.
4-47 Мыс Фрам П=349.1. Остров Стаппен П=330.4. Гора Фуглефьеллет П=331.1, Дрлс=14.09 мили. Ш=74 08.5, Д=19 30.3. Закончили работы по привязке острова Медвежий к нашей системе координат. Маневрируем для выхода изо льда с генеральным направлением движения на юго-запад.
23-45 Ш=69 50, Д=15 02.
 
13 июня, воскресенье. Норвежское море.
Заключительный этап. Идём домой. Будет заход в Свиноустье. На 23-44 Ш=65 42, Д=7 34.
 
14 июня, понедельник. Норвежское море.
Сеансы продолжаются. Начал готовить экспресс-отчёт по работе Отряда Координирования за поход. Раздел по определению поправок курсоуказания делает Павел Семёнович Волосов. На 23-31 Ш=60 58, Д=3 40 Вост.
 
15 июня, вторник. Северное море. Пролив Скагеррак.
Ветер 300 градусов - 7 баллов. На 23-18 Ш=57 48, Д=7 59.
 
16 июня, среда. Балтийские проливы.
В течение дня прошли Каттегат, Зунд и вышли в Балтийское море. Ветер северо-западный 9 баллов. Волнение мелководья. Облачность 6 баллов. Видимость 10 миль.
 
17 июня, четверг. Балтийское море.
 
1-02 Мыс Штуббенкаммер Прлс=214, Дрлс=15.6 мили. Мыс Границер-Орт Прлс=203, Дрлс=24.8 мили. Ш=54 46.8, Д=13 56.5. Далее "Пальма". На прозрачном зеркале - радиолокационная картинка, под зеркалом - навигационная карта. А также пеленга и расстояния до мыса Норд-Перд, маяка Грейфсвальдер-Ойе и других на пути в Свиноустье.
5-06 Застопорили машины. Стали на якорь. Глубина 12 метров. На клюзе 65 метров. Грунт - песок. Мыс Лангеберг Дрлс=7.03 мили. Мыс Свента-Кемпа Дрлс=9.82 мили. Ш=54 02.9, Д=14 15.85.
Весь день простояли на якоре. Готовил отчёт.
 
18 июня, пятница. Рейд и порт Свиноустье.
10-15 Снялись с якоря. Следуем в порт Свиноустье.
12-10 Ошвартовались к причалу № 13 порта Свиноустье. Ш=53 54 46", Д=14 16 32". Курс у причала 52 градуса. Ездил с Бочковским и Мордвиновым в штаб бригады советских кораблей.
 
19 июня, суббота. Гулял по городу с Бариком и командиром корабля. Летом город красивее. Это ведь не польский, а немецкий город. Похож на Балтийск, бывший Пиллау.
 
А этот назывался Свинемюнде. Красные черепичные крыши в основном двухэтажных домиков. Памятники прусским знаменитостям. Жители немецкий язык знают лучше русского.
 
20 июня, воскресенье. Из Свиноустья домой.
7-40 Снялись со швартовов. Выходим из порта.
7-50 Вышли из порта Свиноустье. Следуем в Ломоносов. На 21-06 Ш=56 07, Д=17 42.
 
21 июня, понедельник. Балтийское море.
15-45 Вошли в Финский залив. На 20-20 Маяк Кери П=170, Дрлс=4.32 мили. Ш=59 46.2,
Д=25 00.0.
 
22 июня, вторник. День Летнего Солнцестояния. 30 лет назад фашистская Германия напала на СССР и началась Великая Отечественная война. Спустя 30 лет ЭОС "Николай Зубов" в 11-00 ошвартовался к южной стенке Военной гавани порта Ломоносов.
 
За весь поход пройдено 30394 мили за 5 месяцев и трое суток.
...................................................
 
На берегу - скопление народа, автомашины. Подали сходню. На борт поднялись Начальник Института контр-адмирал Максюта, начальники отделов Института Суворов и Федотов, Начальник 6 АОЭ капитан 2 ранга Евланов, флагманский штурман базы капитан 2 ранга Павлов, несколько начальников отделов Главного Управления навигации и океанографии. Нас - Бочковского, Осипова, меня, Мордвинова, Волосова - пригласили в кают-компанию на совещание-доклад.
 
Первым докладывал Командир похода Бочковский.
 
Второй доклад - Руководителя испытаний Мордвинова.
 
Третий - мой, по работе Отряда координирования. Я доложил также о предварительных результатах по точности и надёжности определения места.
 
Четвёртый доклад - Паши Волосова о точности определения поправки курсоуказания.
 
На ходу, - а система создана, чтобы определять место на ходу, - проведен 1001 сеанс. Произведено столько же эталонных или контрольных определений места и поправки курсоуказания. Из них в Балтийском, Норвежском, Северном и Баренцевом морях 436 обсерваций, в Северной Атлантике 194 обсервации, в Центральной Атлантике 236 обсерваций, в Южной Атлантике и Индийском океане 135 обсерваций.
 
Из 1001 эталонного или контрольного определения места по визуальным пеленгам и с использованием РЛС по береговым ориентирам произведено 299 обсерваций (29.9%), по радионавигационным системам Лоран-А, Лоран-С, РСВТ, Декка, Рым, круговым и секторным радиомаякам - 567 обсерваций (56.6%), по небесным светилам с использованием навигационного секстана, системы "Контроль" и радиосекстанов - 135 обсерваций (13.5%).
 
Средняя квадратическая погрешность определения координат места 250 метров.
 
Средняя квадратическая погрешность определения поправки курса 1 угловая минута.
 
..................................................
 
Много рутинной работы по оценке точности определения места по НИСЗ. На корабле я сделал экспресс-оценку общей точности относительно системы географических координат, раздельно по доплеровскому и угломерно-дальномерному каналам. Теперь нужно определить точность определения места относительно спутника по перпендикуляру и вдоль трассы пролёта с исключением погрешности координат самого спутника.
 
Я занимаюсь этим в отделе Суворова. Там есть программируемая клавишная ЭВМ "Контакт", которая существенно упрощает расчёты. И вот закончено! Погрешность определения места существенно обусловлена погрешностями прогноза координат спутника. Есть понятие потенциальной точности. Так вот она для нашей системы не превышает, имея в виду погрешность, двух десятков метров. То есть погрешность привязки к спутнику корабельной аппаратурой на порядок меньше погрешности прогноза координат спутника, и при повышении качества прогнозирования Центром Управления можно уменьшить в разы погрешность определения места по НИСЗ.
 
 
 
Владимир Гаранин
Родился в 1930 году.
С 1948 по 1986 год служил в ВМФ СССР:
 
- 1948-52 курсант Каспийского ВВМУ,
- 1952-53 штурман ЭМ "Разумный" СФ,
- 1953-54 штурман ЭМ "Осмотрительный" СФ,
- 1954-55 слушатель ВОЛСОК ВМФ,
- 1955-58 штурман ЭМ "Справедливый" ККВМК,
- 1958-59 штурман КР "Адмирал Макаров" ККВМК,
- 1959-62 штурман ЭОС "Сучан" ТОГЭ-4
- 1962-66 флагманский штурман ТОГЭ-4
- 1966-67 див.штурман 6АОЭ
- 1967-86 СНС, нач.отдела НИИ-9
 
1971 год
 
2011 год